F1: Οι 6 αλλαγές στους κανονισμούς που θα πέσουν στο τραπέζι

F1: Οι 6 αλλαγές στους κανονισμούς που θα πέσουν στο τραπέζι
Κρίσιμες αναμένονται οι επόμενες εβδομάδες στη Formula 1 με αφορμή τις επικείμενες αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς για τη βελτίωση της εικόνας των αγώνων.

Στις 9 Απριλίου αναμένεται η κρίσιμη σύνοδος μεταξύ της FIA, της FOM, εκπροσώπων των κατασκευαστών κινητήρων και των ομάδων της Formula 1, στην οποία θα συζητηθούν ενδεχόμενες αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς. Το σπορ βρίσκεται σε μία πολύ ιδιαίτερη στιγμή, με τη νέα γενιά κανονισμών να μην έχει πείσει ούτε τους οδηγούς, ούτε το κοινό, παρότι οι τρεις αγώνες που έχουν πραγματοποιηθεί έχουν αρκετό ενδιαφέρον.

Το ατύχημα του Όλιβερ Μπέρμαν στη Σουζούκα ήταν η απόδειξη πως δεν χρειάζεται άλλη υπομονή και ανάλυση των κανονισμών, αλλά άμεση δράση. Οι αδυναμίες του νέου σετ είναι εμφανείς, ενώ η υπομονή των οδηγών, που δεν απολαμβάνουν την οδήγηση, εξαντλείται.

F1 Guide

Ασφάλεια, κατατακτήριες και ταχύτητα στο μικροσκόπιο

Η ατζέντα της συνόδου της 9ης Απριλίου καθορίζεται από τρία βασικά ζητήματα, με πρώτο και σημαντικότερο την ασφάλεια. Οι τεράστιες διαφορές ταχύτητας μεταξύ των μονοθεσίων στις μάχες χρήζει επίλυσης και η κατάσταση πλέον είναι μη αποδεκτή. Πλέον η ανάγκη για δράση θεωρείται επιτακτική.

 

Το δεύτερο μεγάλο θέμα αφορά τις κατατακτήριες δοκιμές. Οι οδηγοί παραδοσιακά πηγαίνουν στο όριο των δυνατοτήτων τους, όπως και των μονοθεσίων, όμως αυτό έχει αλλάξει φέτος. Λόγω των κανονισμών αναγκάζονται σε συνεχές lift and coast και super clipping, κάτι που αλλοιώνει πλήρως τη φύση των κατατακτήριων δοκιμών. Παράλληλα, τα πολύπλοκα συστήματα διαχείρισης ενέργειας με τους αλγορίθμους και τις χαρτογραφήσεις να μην έχουν αξιοποιηθεί ακόμη πλήρως δημιουργούν ακόμη και απρόβλεπτες συμπεριφορές των μονοθεσίων.

Το τρίτο πρόβλημα είναι η εικόνα των μονοθεσίων στις ευθείες. Η έντονη πτώση ταχύτητας όταν εξαντλείται η μπαταρία (σ.σ. σε κάποιες περιπτώσεις άνω των 50 χλμ/ώρα) έχει προκαλέσει έντονη κριτική από οδηγούς και κοινό.

Αλληλένδετα προβλήματα και λύσεις

Ο κοινός παρονομαστής των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν ομάδες και οδηγοί μέχρι τώρα στη σεζόν είναι ένας: η διαχείριση ενέργειας. Συνολικά, έξι βασικά σενάρια θα τεθούν υπό συζήτηση στο τραπέζι των συνομιλιών στις 9 Απριλίου.

Μία από τις πιο άμεσες παρεμβάσεις, που φαίνεται να κερδίζει έδαφος, αφορά την αύξηση της ισχύος του super clipping. Σήμερα, οι οδηγοί περιορίζονται στα 250 kW όταν φορτίζουν ενέργεια με το γκάζι πατημένο, σε αντίθεση με τα 350 kW που επιτρέπονται στο lift and coast. Η εξίσωση αυτών των τιμών θα μπορούσε να μειώσει την ανάγκη για «τεχνητές» επιβραδύνσεις.

Την ίδια στιγμή, εξετάζεται ένα φαινομενικά αντίθετο σενάριο: η μείωση της ισχύος των μονοθεσίων όσον αφορά την ηλεκτρική ενέργεια. Με μικρότερη κατανάλωση ενέργειας στα 200 kW από τα 350 kW που είναι σήμερα, η απόδοση θα απλώνεται σε μεγαλύτερο μέρος της ευθείας, αποφεύγοντας την απότομη «κατάρρευση» ταχύτητας έως και 50 χλμ/ώρα πριν τις στροφές. Παράλληλα εξετάζεται και η αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο μειώνεται η ισχύς του MGU-K ώστε να μην υπάρχει απότομη έλλειψη ισχύος στο μονοθέσιο.

Ο ρόλος της ηλεκτρικής ενέργειας

Ένα από τα πιο ισχυρά εργαλεία που έχει στη διάθεσή της η FIA είναι ο περιορισμός της ενέργειας που μπορεί να ανακτηθεί από τα μονοθέσια ανά γύρο. Σήμερα, το όριο βρίσκεται στα 9MJ στις κατατακτήριες, με τη Σουζούκα να αποτελεί εξαίρεση στα 8MJ. Υπάρχει σοβαρή σκέψη για μείωση ακόμη και στα 6MJ, κάτι που θα έκανε ευκολότερη την πλήρη αξιοποίηση της ενέργειας χωρίς ανάγκη για υπερβολική διαχείριση και lift and coast από τους οδηγούς.

Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα τα μονοθέσια να γίνουν πιο αργά στο γύρο, με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για διαφορά μέχρι και 2 δευτερόλεπτα.

Αλλαγή φιλοσοφίας στην ενεργή αεροδυναμική

Από τον αγώνα του Μαϊάμι ενδέχεται να δούμε αναθεώρηση στη χρήση της ενεργής αεροδυναμικής των μονοθεσίων. Σήμερα, το straight-line mode χρησιμοποιείται μόνο σε συγκεκριμένα σημεία της πίστας. Η πρόταση που εξετάζεται προβλέπει την ελεύθερη χρήση του σε οποιοδήποτε μέρος της πίστας, όπως συνέβαινε με το DRS έως το 2012.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη δραστική μείωση της οπισθέλκουσας (drag), κάτι που οδηγεί στην καλύτερη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας. Παράλληλα ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στρατηγικής των ομάδων αναφορικά με τα επίπεδα κάθετης δύναμης που επιλέγουν για τα μονοθέσιά τους.

Στο προσκήνιο και οι κινητήρες

Μία ακόμη λύση που θα εξεταστεί φαίνεται πως είναι η αύξηση της συμβολής του θερμικού κινητήρα σε σχέση με τον ηλεκτροκινητήρα. Η μετατόπιση της ισορροπίας άνω του 60-40 θα οδηγούσε σε δραστική μείωση της πολύπλοκης διαχείρισης ενέργειας. Ωστόσο, η αλλαγή αυτή δεν μπορεί να εφαρμοστεί άμεσα, καθώς οι μονάδες ισχύος έχουν σχεδιαστεί βάσει των υφιστάμενων κανονισμών.

Οποιαδήποτε τροποποίηση στη ροή καυσίμου των κινητήρων εσωτερικής καύσης (σ.σ fuel flow) ενδέχεται να δημιουργήσει ζητήματα αξιοπιστίας, κάτι που μεταθέτει τέτοιες παρεμβάσεις για το 2027, εφόσον συμφωνηθούν.

Ανάγκη απλοποίησης κανονισμών

Η πολυπλοκότητα των νέων τεχνικών κανονισμών έχει οδηγήσει σε καταστάσεις όπου οι οδηγοί δεν έχουν τον πλήρη έλεγχο του μονοθεσίου τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο γύρος κατατακτηρίων του Σαρλ Λεκλέρ στην Κίνα όπου μια στιγμή υπερστροφής τον έκανε να αφήσει στιγμιαία το γκάζι. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μπερδευτεί το σύστημα και ο Λεκλέρ να μείνει δίχως ενέργεια.

Η μείωση τέτοιων παραμέτρων θα επιτρέψει στους οδηγούς να πιέζουν στο όριο, όπως ακριβώς πρέπει να γίνεται στις κατατακτήριες δοκιμές.

Στο νέο επεισόδιο του podcast του gmotion, που είναι χορηγία της Ford, οι Κώστας Παστρίμας και Στάθης Κοκκορόγιανννης συζητούν για το Grand Prix της F1 στην Ιαπωνία και για τις αδυναμίες που εξέθεσε, οι οποίες απαιτούν σοβαρές παρεμβάσεις.

Ακολουθήστε την σελίδα του gMotion στο Facebook!

@Photo credits: Mercedes-AMG F1 media

RELATED NEWS

Φόρτωση BOLM...