Test drive: Οδηγήσαμε το φινετσάτο Fiat 600e

• Πλαίσιο και τεχνολογία
• Εμφάνιση και καμπίνα
• Οδήγηση και καθημερινή συμπεριφορά
• Τιμή, εξοπλισμός και συνολική αξία
• Συμπέρασμα

Το Fiat 600e είναι από τα αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται ιδιαίτερη εισαγωγή για να τραβήξουν την προσοχή. Μεταφέρει το DNA της Fiat σε μια πιο σύγχρονη εποχή και τοποθετείται εκεί όπου πλέον παίζεται η μεγαλύτερη μάχη της αγοράς: στα μικρά ηλεκτρικά crossovers. Από τα πρώτα χιλιόμετρα γίνεται σαφές ότι η Fiat θέλει να αξιοποιήσει όλα όσα έμαθε με το 500e και να προσφέρει ένα ηλεκτρικό μοντέλο που είναι πολύ πιο ώριμο, πιο πρακτικό και πιο ολοκληρωμένο.

Πλαίσιο και τεχνολογία

Το Fiat 600e βασίζεται στην πλατφόρμα e-CMP2 του ομίλου Stellantis, μια βάση που χρησιμοποιεί καθαρά ηλεκτρική φιλοσοφία και έχει δοκιμαστεί ήδη σε αρκετά μοντέλα. Εδώ όμως η Fiat την έχει προσαρμόσει έτσι ώστε να εξυπηρετεί καλύτερα έναν ρόλο πιο crossover παρά απλώς hatchback. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα περίπου 54 kWh ονομαστικά και λίγο λιγότερη ως ωφέλιμη, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 156 ίππους και 260 Nm. Σε συνδυασμό με την κίνηση εμπρός, δίνει ένα σύνολο που μπορεί να μην ενθουσιάζει με την απόλυτη δύναμη, αλλά προσφέρει πολύ ομαλή και άμεση αίσθηση ηλεκτρικής ροπής στην πόλη.

Η Fiat ανακοινώνει αυτονομία έως 400+ χιλιόμετρα σε ιδανικές συνθήκες και πράγματι, σε ήπιες αστικές διαδρομές και ταχύτητες έως 60–70 km/h μπορείς να πλησιάσεις τέτοιες τιμές. Όμως, σε πραγματική χρήση, ειδικά με θερμοκρασίες που δεν ευνοούν ή με μεγαλύτερα κομμάτια σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, η αυτονομία αυτή υποχωρεί. Το ατού εδώ είναι η προβλέψιμη συμπεριφορά: το 600e δεν «κρύβει» την κατανάλωση ούτε παρουσιάζει απότομα σκαμπανεβάσματα. Η φόρτισή του φτάνει μέχρι τα περίπου 100 kW σε DC, που επιτρέπουν σχετικά σύντομες στάσεις στα ταξίδια, αλλά για να πάρεις το μέγιστο, χρειάζεσαι φορτιστή καλής ποιότητας. Θα θέλαμε ίσως λίγη περισσότερη σταθερότητα στη μέγιστη ισχύ στις υψηλές θερμοκρασίες, αλλά το σύνολο παραμένει εύκολο στη χρήση.

Το θετικό είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να «μπλέξει» με περίπλοκα μενού για να πετύχει τη μέγιστη απόδοση. Το αρνητικό είναι ότι, για κάποιον που θέλει ένα ηλεκτρικό κατάλληλο και για μεγαλύτερη συχνότητα ταξιδιών, η συγκεκριμένη πλατφόρμα δεν έχει την ίδια αντοχή στην ταχύτητα και στην απόδοση που έχουν τα νεότερα EV της αγοράς. Πρόκειται όμως για έναν απόλυτα φυσιολογικό συμβιβασμό σε αυτό το επίπεδο τιμής.

Εμφάνιση και καμπίνα

Ο σχεδιασμός του 600e είναι αναμφίβολα ένα από τα δυνατά του χαρτιά. Η Fiat κατάφερε να μεταφέρει την αισθητική του 500 σε κάτι πιο «ενήλικο» χωρίς να χάσει χαρακτήρα. Το 600e δείχνει συμπαγές, μοντέρνο, με όμορφες καμπύλες και επιλογές χρωμάτων που του ταιριάζουν. Στον δρόμο είναι από τα αυτοκίνητα που γυρίζεις να δεις και δεύτερη φορά, ειδικά στην έκδοση la Prima με τις πιο premium λεπτομέρειες.

Μπαίνοντας στην καμπίνα, συναντάς μια λογική που συνδυάζει απλότητα και λειτουργικότητα. Οι οθόνες έχουν καλή ευκρίνεια, το infotainment ανταποκρίνεται γρήγορα και η εργονομία δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες δυσκολίες. Τα εμπρός καθίσματα είναι άνετα και προσφέρουν καλύτερη στήριξη από ό,τι θα περίμενες από ένα μοντέλο της κατηγορίας. Πίσω, ο χώρος εξαρτάται πολύ από το ύψος των εμπρός επιβατών· για δύο άτομα είναι άνετα, για τρεις δεν ενδείκνυται, χωρίς όμως αυτό να αποτελεί έκπληξη για το μέγεθός του.

Ο χώρος αποσκευών στα περίπου 360 λίτρα είναι ένα από τα θετικά σημεία του 600e: είναι ευρύς, χωρίς ψηλό κατώφλι, και αρκετά πρακτικός για καθημερινές ανάγκες. Από την άλλη, η ποιότητα ορισμένων υλικών θα μπορούσε να είναι πιο προσεγμένη. Υπάρχουν αρκετά σημεία με σκληρά πλαστικά, και αν και η συναρμογή είναι καλής ποιότητας, ένα μέρος των υλικών δεν καταφέρνει να δώσει την premium αίσθηση που ίσως περιμένει κάποιος από την τιμολογιακή του κατηγορία. Ωστόσο, αυτή η παρατήρηση εξισορροπείται από την πολύ καλή γενική αίσθηση στιβαρότητας που εκπέμπει το αυτοκίνητο.

Οδήγηση και καθημερινή συμπεριφορά

Στον δρόμο, το Fiat 600e είναι από τα αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται χρόνο για να τα συνηθίσεις. Είναι ήρεμο, προβλέψιμο και απόλυτα φιλικό στην πόλη. Η αμεσότητα της ηλεκτρικής ροπής το κάνει ευχάριστο στα φανάρια και στις μικρές επιταχύνσεις. Η ορατότητα είναι πολύ καλή και το τιμόνι ελαφρύ - και όλα αυτά δημιουργούν ένα περιβάλλον που χαρίζει αυτοπεποίθηση στην καθημερινή χρήση.

Σε πιο ανοιχτές διαδρομές, η συμπεριφορά παραμένει ασφαλής, αλλά δεν προσφέρει αυτό το κάτι παραπάνω που ίσως περιμένει κάποιος που θέλει και λίγο «χαρακτήρα». Το πλαίσιο είναι σταθερό, όμως η δύναμη δεν φτάνει σε σημείο να δώσει έντονη ζωντάνια. Σε κομμάτια με μεγαλύτερη ταχύτητα, η αυτονομία πέφτει αισθητά, κάτι απολύτως αναμενόμενο σε EV αυτού του μεγέθους, όμως εδώ φαίνεται λίγο περισσότερο σε σύγκριση με ορισμένους ανταγωνιστές. Πάντως, το 600e παραμένει σταθερό, με πολύ καλή ηχομόνωση, και γενικά πιο ήσυχο από ό,τι περιμένεις από την κατηγορία του.

Τιμή, εξοπλισμός και συνολική αξία

Στην ελληνική αγορά, το Fiat 600e τοποθετείται τιμολογιακά με τρόπο που το κάνει αρκετά ανταγωνιστικό στην ηλεκτρική κατηγορία των B-SUV. Η έκδοση la Prima 156CV, η οποία είναι και η πιο πλούσια και πληρέστερη του μοντέλου, έχει προτεινόμενη τελική λιανική τιμή 37.690 ευρώ. Ωστόσο, η Fiat έχει ενσωματώσει προωθητική ενέργεια λιανικής ύψους 3.500 ευρώ, με αποτέλεσμα η τιμή να διαμορφώνεται στα 34.190 ευρώ.

Από εκεί και πέρα, με την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», που για το συγκεκριμένο μοντέλο φτάνει τα 3.000 ευρώ, η τελική τιμή για τον αγοραστή υποχωρεί ακόμη περισσότερο, στα 31.190 ευρώ. Με δεδομένο ότι μιλάμε για μια έκδοση εξοπλισμένη με όλα τα σύγχρονα συστήματα άνεσης, συνδεσιμότητας και ασφαλείας που προσφέρει η Fiat, το συνολικό πακέτο αποκτά ακόμη μεγαλύτερη αξία.

Συμπέρασμα

Το Fiat 600e είναι ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρικό crossover που πατάει με ασφάλεια στη φιλοσοφία της Fiat: απλό, όμορφο, φιλικό και προσιτό. Έχει όλα όσα χρειάζεται ένας οδηγός που καλύπτει κατά βάση αστικές και περιαστικές διαδρομές, με επαρκή αυτονομία, πολύ καλή άνεση και κάτι από εκείνο το ιταλικό στιλ που δεν βρίσκεις συχνά σε EV αυτής της κατηγορίας.

Δεν είναι το πιο σπορ, ούτε το πιο hi-tech της αγοράς, και δεν φτάνει την αυτονομία ή τη δυναμική συμπεριφορά των πιο ακριβών αντιπάλων του. Όμως, σε αυτά τα χρήματα και για τις ανάγκες του μέσου Έλληνα οδηγού, είναι μια πρόταση που όχι μόνο στέκει, αλλά βγάζει και νόημα.