MotoGP: Πότε -και αν- θα δούμε φέτος τον V4 κινητήρα της Yamaha

• V4: Ο δρόμος για την αλλαγή και οι αμφιβολίες
• Το 2026 ο V4, το 2027 η νέα εποχή με 850cc
• Πιθανό ντεμπούτο του V4 στη Χερέθ

Η Yamaha επιβεβαιώνει ότι δεν έχει δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για το πότε –ή αν– η νέα M1 με κινητήρα V4 θα αγωνιστεί στη MotoGP. Αντίθετα, η ομάδα δηλώνει πως η επιλογή θα γίνει αποκλειστικά με βάση την ταχύτητα και τα δεδομένα της πίστας.

Ο τεχνικός διευθυντής της Yamaha, Μαξ Μπαρτολίνι, το ξεκαθαρίζει: «Θέλουμε απλώς μια πιο γρήγορη Yamaha Μ1! Ειλικρινά, δεν μας ενδιαφέρει η διαμόρφωση του κινητήρα».

Ενώ οι εργοστασιακοί αναβάτες θα χρησιμοποιήσουν την τελευταία εξέλιξη του τετρακύλινδρου σε σειρά (Inline-4) κατά τη διάρκεια της σεζόν, ο δοκιμαστής της Yamaha, Αουγκούστο Φερνάντεθ, ενδέχεται να τρέξει ως wild-card με τον V4, αλλά μόνο αν αποδειχθεί γρηγορότερος από το υπάρχον μοτέρ.

V4: Ο δρόμος για την αλλαγή και οι αμφιβολίες

Η Yamaha βρίσκεται σε φάση ριζικής αναθεώρησης της αγωνιστικής της φιλοσοφίας, καθώς ο V4 κινητήρας αποτελεί μια επιλογή που για χρόνια απέρριπτε. Μέχρι στιγμής, η εταιρεία έχει παραμείνει πιστή στον Inline-4, ο οποίος ιστορικά προσέφερε πιο ομαλή απόδοση και καλύτερη διαχείριση των ελαστικών. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα των V4 κινητήρων, όπως η υψηλότερη ιπποδύναμη και η μεγαλύτερη ακαμψία, είναι εμφανή σε όλες τις ανταγωνιστικές ομάδες της MotoGP.

Ο νέος διευθυντής της Yamaha Racing, Πάολο Παβέζιο, διατηρεί ρεαλιστική προσέγγιση, τονίζοντας: «Ένας V4 δεν είναι μαγική λύση. Είναι απλώς μια διαφορετική διαμόρφωση κινητήρα».

Αντίστοιχα, ο Φάμπιο Κουαρταραρό, ο οποίος έχει εκφράσει επανειλημμένα τη δυσαρέσκειά του για τη μείωση της ανταγωνιστικότητας της Yamaha, υπογράμμισε ότι η απλή μετάβαση σε V4 δεν εγγυάται επιτυχία: «Η Honda έχει V4 και δυσκολεύεται το ίδιο με εμάς».

Η Yamaha προσπαθεί να διατηρήσει την ισορροπία μεταξύ εξέλιξης και σταθερότητας, με τον Inline-4 να συνεχίζει να εξελίσσεται κανονικά, παράλληλα με τις δοκιμές του V4.

Το 2026 ο V4, το 2027 η νέα εποχή με 850cc

Ένα ακόμα κομμάτι του παζλ είναι η επικείμενη αλλαγή κανονισμών στη MotoGP το 2027, που θα μειώσει τον κυβισμό των μοτοσικλετών από 1.000cc σε 850cc. Αυτό σημαίνει ότι η Yamaha μπορεί να τρέξει με Inline-4 το 2025, να περάσει στον V4 το 2026 και να υιοθετήσει εντελώς νέο κινητήρα το 2027.

Το ερώτημα που προκύπτει είναι αν ο κινητήρας των 850cc θα είναι επίσης V4 ή Inline-4. Ο Μπαρτολίνι αναφέρει: «Η Yamaha είχε V4 δίχρονους κινητήρες, αλλά δεν έχει κατασκευάσει ποτέ έναν τετράχρονο V4».

Η πίεση είναι τεράστια, καθώς η Yamaha πρέπει να αποφασίσει σύντομα αν η επένδυση στον V4 αξίζει τον κόπο, με δεδομένο ότι σε δύο χρόνια οι κανόνες αλλάζουν ξανά.

Πιθανό ντεμπούτο του V4 στη Χερέθ

Η πρώτη ευκαιρία να δούμε τη Yamaha με V4 κινητήρα σε επίσημο αγώνα MotoGP ίσως έρθει στο Grand Prix της Χερέθ (25-27 Απριλίου), όπου ο Αουγκούστο Φερνάντεθ αναμένεται να κάνει την πρώτη του εμφάνιση ως wild-card. Ο Ισπανός δοκιμαστής θα αγωνιστεί σε έξι wild-card αγώνες, παρέχοντας κρίσιμα δεδομένα για το μέλλον του V4, την ώρα που οι εργοστασιακοί αναβάτες θα συνεχίσουν με τον Inline-4.

Η Yamaha παραμένει στο μεταίχμιο μιας σημαντικής απόφασης. Το MotoGP του 2025 θα είναι μια χρονιά δοκιμών και αξιολόγησης, καθώς η ομάδα θα πρέπει να επιλέξει ανάμεσα στο παλιό και το νέο, σε μια εποχή όπου η αλλαγή μοιάζει αναπόφευκτη.

Φωτογραφίες: Yamaha