H Corvette μαθαίνει στον οδηγό πώς να «στρώσει» τον κινητήρα της (vid)
Ξεκίνησαν πρόσφατα οι παραδόσεις της νέας Corvette C8, που προσφέρει καυτές επιδόσεις χάρη στον V8 ατμοσφαιρικό κινητήρα των 6,2 λίτρων και τους 502 ίππους του. Λογικό είναι, ότι οι προνομιούχοι αγοραστές ενός τέτοιου μοντέλου ανυπομονούν να σανιδώσουν το πεντάλ του γκαζιού του αμέσως μετά την παραλαβή του από την αντιπροσωπεία. Αυτό δεν συνιστάται βεβαίως, αφού κατά τα πρώτα χιλιόμετρα πρέπει να συμπεριφερόμαστε με το…γάντι σε ένα καινούριο αυτοκίνητο, ώστε να μακροημερεύσουν ο κινητήρας και το σαζμάν του. Μάλιστα ο συγκεκριμένος απαράβατος κανόνας ισχύει ακόμη περισσότερο για τα σπορ μοντέλα υψηλών επιδόσεων, όπου χρειάζεται ακόμη προσεκτικότερο «στρώσιμο» τα μηχανικά τους μέρη.
«Μεταβλητό» στροφόμετρο
Με βάση αυτά τα δεδομένα, αποφάσισαν να εφαρμόσουν οι άνθρωποι Corvette ένα πολύ ιδιαίτερο τρικ στη C8, με το οποίο εκπαιδεύουν τους πελάτες τους πώς να «ροντάρουν» καλύτερα το νέο τους απόκτημα. Συγκεκριμένα πρόκειται για το ψηφιακό στροφόμετρο του αυτοκινήτου, το οποίο διαθέτει μεταβλητό κόκκινο πεδίο περιστροφών του κινητήρα! Για να λειτουργεί λοιπόν ο οδηγός με τακτ και να μην υπερβάλλει με το γκάζι, ξεκινούν τα κάτω όρια του κόκκινου πεδίου στο στροφόμετρο ήδη από τις 4.500 σ.α.λ. Αυτό ισχύει όμως μόνον για τα πρώτα 500 μίλια (περίπου 804 χιλιόμετρα) του καινούριου κινητήρα, γιατί μόλις τα συμπληρώσει τότε αλλάζει αυτομάτως το κόκκινο πεδίο του στροφόμετρου και αρχίζει από τις 6.500 σ.α.λ., όπως φαίνεται και στο video που ανεβάσαμε.
Πρώτη διδάξασα η BMW
Πρόκειται φυσικά για ένα τρικ ψυχολογικού χαρακτήρα, γιατί όποιος οδηγός θέλει μπορεί να αγνοήσει αυτή την εργοστασιακή «συμβουλή» και ανεβάσει τις στροφές του κινητήρα στα ουράνια, αν και μπορεί να τον βλάψει αυτό σε βάθος χρόνου. Μάλιστα η Chevrolet συνιστά στον κάτοχο μίας νέας Corvette C8 να φερθεί προσεκτικά και να αποφεύγει τις ακρότητες όχι μόνον με τον κινητήρα, αλλά και με τα φρένα και τις αναρτήσεις του αμερικανικού μοντέλου. Πάντως η Corvette δεν είναι η πρώτη διδάξασα, καθώς κάτι ανάλογο είχε κάνει και η BMW με τη Μ5 που είχε λανσάρει το 1989. Στο βαυαρικό μοντέλο εμφανιζόταν το κόκκινο πεδίο από τις χαμηλές στροφές του κινητήρα και ανέβαινε στα κανονικά του επίπεδα μόλις έπιανε το λάδι του μοτέρ την κανονική του θερμοκρασία και γινόταν η λίπανση ιδανικά.