F1 - Έτσι εξετάζουν οι αγωνοδίκες τα συμβάντα στους αγώνες
Στο περιθώριο του Grand Prix Αυστρίας, η FIA προέβη σε μία πολύ σημαντική ενέργεια που είχε απασχολήσει τη Formula 1 τα τελευταία χρόνια. Η παγκόσμια ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού δημοσίευσε για πρώτη φορά τις κατευθυντήριες γραμμές που ακολουθούν οι αγωνοδίκες όταν εξετάζουν συμβάντα μεταξύ οδηγών στην πίστα.
Μέχρι τώρα αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές ήταν μυστικές και διαθέσιμες αποκλειστικά στις ομάδες και τους αγωνοδίκες. Σύμφωνα με την FIA δεν πρόκειται για επίσημους κανονισμούς της Formula 1, αλλά χρησιμοποιούνται ώστε να αποδοθούν πιθανές ποινές σε οδηγούς.
Διαφάνεια για οδηγούς και θεατές
Για πρώτη φορά, η FIA έδωσε στη δημοσιότητα το πλήρες κείμενο που ισχύει το 2025, το οποίο μέχρι πρότινος είχε χαρακτήρα εμπιστευτικό. Σκοπός; Περισσότερη διαφάνεια και κατανόηση για τον τρόπο που λαμβάνονται οι αποφάσεις.
Οι δημοσιευμένες οδηγίες χωρίζονται σε κατηγορίες ανάλογα με την πλευρά διεκδίκησης θέσης (εσωτερική, εξωτερική):
A. Είσοδος από την εσωτερική της στροφής
Το μονοθέσιο πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον στο ύψος του καθρέπτη του αντιπάλου πριν και κατά την κορυφή της στροφής (apex).
Η κίνηση να είναι πλήρως ελεγχόμενη, χωρίς «dive-in».
Η γραμμή που ακολουθεί ο οδηγός να είναι κανονική και εντός ορίων πίστας.
B. Διεκδίκηση θέσης από την Εξωτερική
Το μπροστινό άξονας πρέπει να είναι πιο μπροστά στην κορυφή της στροφής (apex).
Οδηγική συμπεριφορά του οδηγού να είναι ελεγχόμενη από την είσοδο έως την έξοδο της στροφής.
Να διατηρείται ο οδηγός εντός ορίων πίστας.
C. Σικέιν και S–Bends
Οι παραπάνω κανόνες εφαρμόζονται σε κάθε τμήμα της στροφής, δίνοντας προτεραιότητα στο πρώτο στοιχείο.
The Penalty Guidelines is a key document created to assist Stewards with fair and consistent decision making in application of the regulations. This document is now available publicly. (1/2) 🧶
Learn more : https://t.co/xXfP1vw4XM#FIA pic.twitter.com/40yihhgCrR— FIA (@fia) June 26, 2025
Κριτήρια αξιολόγησης περιστατικών
Οι αγωνοδίκες αξιολογούν και άλλες σημαντικές παραμέτρους:
Πώς έφτασαν τα μονοθέσια ως το σημείο της σύγκρουσης (π.χ. καθυστερημένο φρενάρισμα).
Αν η κίνηση ήταν υπερβολικά ριψοκίνδυνη.
Τι μπορούσαν να δουν ή να προβλέψουν οι οδηγοί.
Αν η κίνηση θα μπορούσε να ολοκληρωθεί χωρίς να βγει το μονοθέσιο εκτός ορίων πίστας.
Αν υπήρχε υποστροφή, υπερστροφή ή μπλοκάρισμα τροχών.
Αν κάποιο μονοθέσιο χειρίστηκε/τοποθετήθηκε άτσαλα.
Αν η γεωμετρία της στροφής ευνοούσε τη σύγκρουση (π.χ. κερμπ, camber).
Την κατάσταση και φθορά ελαστικών.
Φωτογραφίες: Thisisformu1a1/X
Ακολουθήστε την σελίδα του gMotion στο Facebook!
