Toyota: Ο Τογιόντα ισχυρίζεται ότι τρία υβριδικά έχουν το ίδιο αποτύπωμα με ένα ηλεκτρικό
Είναι γνωστό ότι, καθώς η ηλεκτροκίνηση προβάλλεται ως η μοναδική λύση για την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας, η Toyota επιλέγει να κινηθεί σε διαφορετική κατεύθυνση. Ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας, Ακίο Τογιόντα, υπερασπίζεται σθεναρά τη στρατηγική που ακολουθεί η μάρκα τα τελευταία χρόνια: έναν πολυδιάστατο ενεργειακό σχεδιασμό, που δεν περιορίζεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία.
Ο Τογιόντα υπενθυμίζει ότι η Toyota έχει ήδη διαθέσει περισσότερα από 27 εκατομμύρια υβριδικά οχήματα παγκοσμίως – αριθμός που, κατά τους υπολογισμούς της εταιρείας, ισοδυναμεί με το περιβαλλοντικό αποτύπωμα 9 εκατομμυρίων αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μόνο που, όπως σημειώνει, αν αυτά τα 9 εκατομμύρια BEV κατασκευάζονταν και κυκλοφορούσαν στην Ιαπωνία, ενδέχεται το συνολικό ισοζύγιο άνθρακα να ήταν αρνητικό λόγω της εξάρτησης της χώρας από την ηλεκτροπαραγωγή μέσω θερμικών μονάδων.
Η πρόκληση της ηλεκτροπαραγωγής
Η κεντρική θέση του Τογιόντα είναι απλή: το πρόβλημα δεν είναι τα αυτοκίνητα, αλλά το διοξείδιο του άνθρακα, ανεξαρτήτως από πού προέρχεται. Κι αν η φόρτιση ενός EV γίνεται με ρεύμα που προέρχεται από καύση άνθρακα ή φυσικού αερίου, τότε το περιβαλλοντικό όφελος μειώνεται σημαντικά, ιδίως σε χώρες με βαρύ ενεργειακό αποτύπωμα.
Αντί να επικεντρωθεί αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση, η Toyota προτιμά να αναπτύσσει ταυτόχρονα πολλαπλές τεχνολογίες: υβριδικά και plug-in μοντέλα, κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και κινητήρες εσωτερικής καύσης που μπορούν να λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα χαμηλών ρύπων.
Υβριδικά: το «τώρα» της μείωσης των ρύπων
Η εμπειρία της Toyota στην υβριδική τεχνολογία ξεκινά ήδη από το 1997 με την παρουσίαση του πρώτου Prius και συνεχίζεται αδιάλειπτα μέχρι σήμερα, με τα περισσότερα μοντέλα της να προσφέρονται σε αυτοφορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις. Η εταιρεία θεωρεί ότι τα υβριδικά προσφέρουν μια ρεαλιστική, προσιτή και άμεσα εφαρμόσιμη λύση για τη μείωση των ρύπων – ειδικά σε περιοχές όπου η ηλεκτροκίνηση δεν είναι ακόμη εύκολα προσβάσιμη λόγω υποδομών ή κόστους.
Σύμφωνα με τον Τογιόντα, «δεν έχουμε αλλάξει την προσέγγισή μας: ο αντίπαλος είναι το CO₂, όχι οι βενζινοκινητήρες ή τα diesel. Αν θέλουμε να περιορίσουμε άμεσα τις εκπομπές, πρέπει να κινηθούμε σε όλες τις κατευθύνσεις ταυτόχρονα».
Όχι σε μονοδιάστατες λύσεις
Η τοποθέτηση αυτή έρχεται σε αντίθεση με την πολιτική πολλών άλλων κατασκευαστών που ανακοινώνουν ημερομηνίες για το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Για την Toyota, η επιμονή σε μία και μόνο τεχνολογία εγκυμονεί κοινωνικούς και οικονομικούς κινδύνους – όπως η απώλεια εκατομμυρίων θέσεων εργασίας στην Ιαπωνία, σε περίπτωση απότομης μετάβασης στην αποκλειστική ηλεκτροκίνηση.
Η στρατηγική της Toyota δεν είναι υπαναχώρηση. Αντίθετα, είναι ένα κάλεσμα για ρεαλισμό και ευελιξία, με στόχο την ουσιαστική μείωση των εκπομπών ρύπων με βάση τις πραγματικές συνθήκες κάθε αγοράς.
Φωτογραφίες: Toyota
Ακολουθήστε την σελίδα του gMotion στο Facebook!
