Κίνα: Η παράνοια των 4 νέων μοντέλων την ημέρα
Η κινεζική αγορά αυτοκινήτου κινείται πλέον με ρυθμούς που ξεπερνούν κάθε φαντασία, δημιουργώντας ένα πρωτόγνωρο σκηνικό υπερπροσφοράς. Σύμφωνα με στοιχεία της αυτοκινητικής πλατφόρμας Dongchedi, κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους παρουσιάστηκαν στην Κίνα περίπου 650 νέα ή ανανεωμένα μοντέλα. Ο αριθμός αυτός μεταφράζεται στον εξωπραγματικό ρυθμό των σχεδόν τεσσάρων νέων λανσαρισμάτων την ημέρα.
Αυτή η καταιγίδα νέων κυκλοφοριών έχει αρχίσει να προκαλεί σοβαρά προβλήματα στους ίδιους τους κατασκευαστές. Η προσοχή των καταναλωτών διασπάται τόσο γρήγορα, που οι νέες κυκλοφορίες «θάβονται» σχεδόν αμέσως κάτω από το βάρος ακόμη νεότερων μοντέλων. Η αγορά έχει κατακλυστεί σε τέτοιο βαθμό, που η παραδοσιακή στρατηγική προώθησης ενός νέου αυτοκινήτου φαίνεται πλέον να μην αποδίδει.
Η κατάσταση αυτή ανάγκασε ακόμα και κορυφαία στελέχη της αγοράς να εκφράσουν δημόσια την ανησυχία τους. Ο Χε Ζίκι, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της BYD, τοποθετήθηκε μέσω του προσωπικού του λογαριασμού στο Weibo, περιγράφοντας την εγχώρια αγορά ως «όχι απλώς σκληρή, αλλά βάναυση».
Ο ίδιος τόνισε το παράδοξο μιας βιομηχανίας όπου η ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου απαιτεί χρόνια εργασίας, αλλά στην πράξη «ο ενθουσιασμός για ένα νέο αυτοκίνητο δεν μπορεί να κρατηθεί ζωντανός ούτε για τρεις μήνες πριν παγώσει». Αυτό το εξαιρετικά σύντομο παράθυρο ενδιαφέροντος των αγοραστών πιέζει τις εταιρείες στα όριά τους, αναγκάζοντάς τις σε έναν ασταμάτητο και εξουθενωτικό αγώνα δρόμου.
Η «ταχύτητα της Κίνας» απέναντι στην παραδοσιακή Ευρώπη
Αυτή η υπερκινητικότητα αναδεικνύει μια χαοτική διαφορά φιλοσοφίας σε σχέση με την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με αναλύσεις της McKinsey, οι κινεζικές εταιρείες μπορούν να εξελίξουν ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο από το στάδιο της ιδέας μέχρι την παραγωγή σε μόλις 20 έως 24 μήνες, με ορισμένους κατασκευαστές να ρίχνουν τον χρόνο αυτό ακόμη και στους 18 μήνες. Στον αντίποδα, οι παραδοσιακοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές χρειάζονται συνήθως από 40 έως 50 μήνες (περίπου 4 χρόνια) για την ίδια ακριβώς διαδικασία.
Αυτή η διαφορά, γνωστή πλέον στην παγκόσμια αγορά ως «China Speed», αναγκάζει τους Ευρωπαίους να αλλάξουν άρδην τη στρατηγική τους για να επιβιώσουν. Κολοσσοί όπως η Stellantis και η Renault στρέφονται πλέον σε συνεργασίες με κινεζικές εταιρείες ή μεταφέρουν την εξέλιξη νέων μοντέλων (όπως η Renault με το νέο ηλεκτρικό Twingo) σε κινεζικά κέντρα έρευνας, σε μια προσπάθεια να «κλέψουν» λίγη από αυτή την ταχύτητα και να μην μείνουν οριστικά πίσω στις εξελίξεις.
Ακολουθήστε την σελίδα του gMotion στο Facebook!
