Ζώντας με το Honda Jazz: Το supermini που πίστεψε ότι είναι MPV

• Magic Seats: Ο «αρχιτέκτονας» των αποσκευών
• Το υβριδικό σύστημα e:HEV υπό πίεση
• Στις προκλήσεις του επαρχιακού δικτύου
• Κατανάλωση και συμπεράσματα

Υπάρχει μια παγιωμένη αντίληψη ότι οι ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας για τις διακοπές του καλοκαιριού ή του χειμώνα μπορούν να καλυφθούν μόνο από ένα πληθωρικό SUV ή, στην καλύτερη περίπτωση, ένα station wagon. Το Honda Jazz όμως, στο τρίτο κεφάλαιο της συμβίωσής του με το gmotion, κλήθηκε να καταρρίψει αυτό το στερεότυπο. Η πρόκληση ήταν σαφής και καθόλου θεωρητική: δύο ενήλικες, δύο παιδιά και οι αποσκευές δεκαπέντε ημερών που περιλάμβαναν τα πάντα, από κλασικές βαλίτσες μέχρι τον απαραίτητο εξοπλισμό δραστηριοτήτων στην ύπαιθρο.

Το Honda Jazz Advance Sport, παρά το γεγονός ότι οπτικά διατηρεί τη compact σιλουέτα ενός supermini, κρύβει στο εσωτερικό του μια χωροταξική μελέτη που συχνά έρχεται σε σύγκρουση με τους κανόνες της φυσικής. Η δοκιμασία ξεκίνησε ήδη από το πεζοδρόμιο, κατά τη διαδικασία της φόρτωσης. Εκεί που σε άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β ξεκινά η αγχωτική διαδικασία της διαλογής («τι θα μείνει πίσω»), στο Jazz η λογική ήταν διαφορετική, καθώς το αυτοκίνητο έδειχνε να «καταπίνει» τον όγκο των αποσκευών με αναπάντεχη ευκολία.

Magic Seats: Ο «αρχιτέκτονας» των αποσκευών

Το μυστικό της επιτυχίας σε αυτή τη δοκιμασία δεν περιορίζεται στον ονομαστικό όγκο του χώρου αποσκευών (304 λίτρα), ο οποίος είναι απόλυτα εκμεταλλεύσιμος λόγω του κανονικού του σχήματος. Το πραγματικό πλεονέκτημα είναι η ευελιξία των Magic Seats. Η δυνατότητα να ανασηκωθούν τα έδρανα των πίσω καθισμάτων προς τα πάνω, σαν καθίσματα κινηματογράφου, δημιούργησε έναν δευτερεύοντα χώρο φόρτωσης στο δάπεδο της καμπίνας.

Αυτή η λειτουργία επέτρεψε τη μεταφορά ψηλών αντικειμένων που δεν θα χωρούσαν σε κανένα συμβατικό πορτμπαγκάζ, απελευθερώνοντας πολύτιμο χώρο στο πίσω μέρος. Με αυτόν τον τρόπο, οι αποσκευές τακτοποιήθηκαν χωρίς να χρειαστεί να φτάσουν μέχρι την οροφή και, κυρίως, χωρίς να περιοριστεί ο ζωτικός χώρος για τα πόδια των παιδιών. Η έξυπνη διαχείριση του εσωτερικού είναι το στοιχείο που μετατρέπει το Jazz από ένα απλό μικρό αυτοκίνητο σε ένα πολυμορφικό εργαλείο, το οποίο υπηρετεί τον χρήστη αντί να τον αναγκάζει σε παραχωρήσεις.

Το υβριδικό σύστημα e:HEV υπό πίεση

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο, το ενδιαφέρον εστιάστηκε στη λειτουργία του υβριδικού συστήματος e:HEV υπό το βάρος του πλήρους φορτίου. Σε αντίθεση με άλλα υβριδικά συστήματα, η τεχνολογία της Honda χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα κυρίως ως γεννήτρια για την παροχή ενέργειας στον ηλεκτροκινητήρα. Ωστόσο, στις ταχύτητες ταξιδιού, ένας συμπλέκτης «κλειδώνει» τον βενζινοκινητήρα απευθείας με τους τροχούς, προσφέροντας τη μέγιστη αποδοτικότητα.

Παρά το επιπλέον βάρος των τεσσάρων επιβατών και των αποσκευών, το Jazz διατήρησε μια γραμμική και αθόρυβη ροή κίνησης. Η ηχομόνωση στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, απομονώνοντας τους αεροδυναμικούς θορύβους και επιτρέποντας ένα ξεκούραστο ταξίδι. Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα ήταν πάντα παρούσα όταν χρειαζόταν μια γρήγορη προσπέραση, δίνοντας στον οδηγό την αίσθηση ότι έχει στη διάθεσή του μεγαλύτερο απόθεμα ισχύος από αυτό που υποδηλώνουν τα νούμερα στα χαρτιά.

Στις προκλήσεις του επαρχιακού δικτύου

Η πραγματική δοκιμασία όμως ξεκίνησε μόλις το Jazz άφησε την εθνική οδό για το απαιτητικό επαρχιακό δίκτυο της ελληνικής περιφέρειας. Σε διαδρομές με συνεχείς στροφές, απότομες κλίσεις και συχνά κακής ποιότητας οδόστρωμα, η έκδοση Advance Sport έδειξε τα πλεονεκτήματα του ελαφρώς πιο σφιχτού της στησίματος. Η ανάρτηση έλεγχε υποδειγματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, αποτρέποντας τις κλίσεις που θα μπορούσαν να προκαλέσουν δυσφορία στους πίσω επιβάτες.

Εδώ, το σύστημα e:HEV έδειξε την ευελιξία του. Σε κάθε κατάβαση ή επιβράδυνση πριν από τη στροφή, η ανάκτηση ενέργειας γέμιζε τη μπαταρία, η οποία με τη σειρά της έδινε την απαραίτητη «ώθηση» στην έξοδο της στροφής. Τα τρία προγράμματα λειτουργίας και η seamless μετάβαση μεταξύ τους ήταν ο καλύτερος βοηθός για τον οδηγό, ο οποίος το μόνο που ένιωθε ήταν η αδιάλειπτη παροχή ισχύος.

Κατανάλωση και συμπεράσματα

Το μεγάλο ερώτημα σε ένα τέτοιο ταξίδι είναι πάντα η κατανάλωση. Σε αστικό περιβάλλον, το Jazz έχει αποδείξει ότι μπορεί να κινείται κοντά στα 4 λ./100 χλμ. Στο ταξίδι όμως, με το αυτοκίνητο φορτωμένο στο όριο, τη χρήση κλιματισμού στο μέγιστο και την κίνηση σε ορεινά περάσματα, τα δεδομένα αλλάζουν. Παρόλα αυτά, η μέση κατανάλωση μετά από 1.500 χιλιόμετρα σταθεροποιήθηκε στην περιοχή των 6,0 λίτρων/100 χλμ. Πρόκειται για μια εντυπωσιακή επίδοση, αν αναλογιστεί κανείς ότι ένα συμβατικό αυτοκίνητο αντίστοιχης ιπποδύναμης σε παρόμοιες συνθήκες θα ξεπερνούσε εύκολα τα 7,5 ή 8 λίτρα. Η ικανότητα του e:HEV να διατηρεί την οικονομία ακόμα και υπό πίεση είναι ίσως το πιο ισχυρό επιχείρημα για την επιλογή του.

Το τρίτο κεφάλαιο της συμβίωσης κλείνει με μια ξεκάθαρη διαπίστωση: το Honda Jazz δεν είναι απλώς ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο πόλης. Είναι ένα όχημα που μπορεί να σηκώσει το βάρος της μοναδικής επιλογής ενός νοικοκυριού. Η ευκολία που προσφέρει στους ελιγμούς, η άνεση της ανάρτησης και η παροιμιώδης πρακτικότητά του, συνθέτουν μια «ολιστική» πρόταση που δύσκολα βρίσκει αντίπαλο στην κατηγορία του. Το Jazz επέστρεψε στη βάση του έχοντας κερδίσει τον απόλυτο σεβασμό των επιβατών του, έτοιμο για την επόμενη φάση της εξάμηνης δοκιμασίας.