BYD: Αλλάζει στρατηγική στην Ευρώπη μετά τα πρώτα στραβοπατήματα

• Οι πρώτες διορθωτικές κινήσεις
• Το στοίχημα παραμένει μεγάλο

Η BYD, η κορυφαία κινεζική εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων, βρίσκεται στη διαδικασία επανεκκίνησης της ευρωπαϊκής της στρατηγικής, ύστερα από μια απογοητευτική πρώτη επαφή με την αγορά. Παρά την επιτυχία της στην Κίνα και τις φιλόδοξες προβλέψεις για την Ευρώπη, η εταιρεία κατέγραψε πωλήσεις μόλις 57.000 οχημάτων στην ήπειρο το 2024 - αριθμός που αντιστοιχεί σε 2,8% μερίδιο αγοράς και απέχει πολύ από το φιλόδοξο 5% που είχε θέσει ως στόχο.

Τα βασικά προβλήματα εντοπίστηκαν στην υπερεκτίμηση της αποδοχής των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, στην έλλειψη επαρκούς αντιπροσωπευτικού δικτύου και -το σημαντικότερο- στην απουσία στελεχών με εμπειρία και γνώση των ιδιαιτεροτήτων της ευρωπαϊκής αγοράς. Για αυτό και η BYD, σύμφωνα με αποκλειστικό ρεπορτάζ του Reuters, προχώρησε σε γενναίες αλλαγές: προσέλαβε έμπειρα στελέχη από τη Stellantis, όπως την Μαρία Γκράτσια Νταβίνο και τον Αλεσάντρο Γκρόσσο, ενώ ανέθεσε την ευθύνη της περιοχής σε ένα από τα πιο ισχυρά στελέχη της, τη Στέλλα Λι.

Παράλληλα, εγκατέλειψε την αρχική στρατηγική των αμιγώς EV μοντέλων, προκρίνοντας πλέον plug-in υβριδικά - ειδικά για αγορές όπως η Γερμανία και η Ιταλία, όπου η «πράσινη μετάβαση» παραμένει διστακτική.

Οι πρώτες διορθωτικές κινήσεις

Η BYD ανακοίνωσε ότι θα αυξήσει δραστικά τα σημεία πώλησης, π.χ. στη Γερμανία από 27 σε 120, ενώ οι πρώτες κινήσεις δείχνουν ήδη θετικό πρόσημο: το πρώτο τρίμηνο του 2025 η εταιρεία τριπλασίασε τις πωλήσεις της στην Ευρώπη, φτάνοντας τις 37.000 μονάδες. Η πορεία, πάντως, παραμένει δύσκολη, με τον ανταγωνισμό από άλλες κινεζικές μάρκες να αυξάνεται ραγδαία.

Σύμφωνα με αναλυτές, το βασικό λάθος της BYD ήταν ότι αντιμετώπισε την Ευρώπη ως ενιαία αγορά, αγνοώντας ότι κάθε χώρα έχει δικές της προσδοκίες και εντελώς διαφορετικά καταναλωτικά πρότυπα. Μάλιστα, σε μια ενδεικτική αστοχία, η BYD προχώρησε σε χορηγία για το Euro 2024 διαφημίζοντας τον τίτλο «Νο1 κατασκευαστής NEV» (New Energy Vehicles) – έναν όρο που χρησιμοποιείται μόνο στην Κίνα και είναι εντελώς άγνωστος στο ευρωπαϊκό κοινό.

Το στοίχημα παραμένει μεγάλο

Η BYD, που ξεπέρασε το 2024 την Tesla στις παγκόσμιες πωλήσεις EV, γνωρίζει ότι δεν μπορεί να βασίζεται για πάντα στην κινεζική αγορά – όπου η σφοδρή τιμολογιακή μάχη έχει ρίξει τα περιθώρια κέρδους. Η Ευρώπη είναι κρίσιμος κόμβος για τη διεθνή επέκταση της μάρκας. Το πρώτο της ευρωπαϊκό εργοστάσιο, στην Ουγγαρία, αναμένεται να ξεκινήσει παραγωγή στο τέλος του έτους, και θα παίξει καθοριστικό ρόλο για το μέλλον.

Όπως δήλωσε στο Reuters στέλεχος της Ayvens – ενός εκ των μεγαλύτερων leasing groups της Ευρώπης και συνεργάτη της BYD – η κινεζική εταιρεία δείχνει αποφασισμένη να προσαρμοστεί. «Καταλαβαίνουν ότι το να χτίσεις παρουσία στην Ευρώπη χρειάζεται χρόνο – και κυρίως κατανόηση του τι θέλουν οι πελάτες».

Φωτογραφίες: BYD