Ducati Desmo450 MX: Η πρώτη μοτοσικλέτα μοτοκρός του ιταλικού εργοστασίου είναι γεγονός

• Νέα προσέγγιση
• Ξεκίνημα μέσα από τους αγώνες
• Το desmo κάνει τη διαφορά
• Το πλαίσιο
• Τα ηλεκτρονικά
• Διαστήματα σέρβις
• Πότε και πόσο

Και όπως μας λέει η ίδια η Ducati, πρόκειται για ένα μοντέλο που δημιουργήθηκε ακολουθώντας τη φιλοσοφία που πάντα καθοδηγούσε τα προϊόντα της. Δηλαδή πειραματισμός και δοκιμή λύσεων στον αγωνιστικό στίβο, για να περάσει την εξέλιξη σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, αντλώντας σε αυτή την περίπτωση και από την εμπειρία που απέκτησε σε MotoGP και Superbike. Χάρη σε αυτήν την προσέγγιση και σε μια προσεκτική ανάλυση της κατηγορίας, των ανταγωνιστών και των τεχνικών κανονισμών FIM και AMA, η Ducati κατάφερε να δημιουργήσει ένα ελαφρύ μοντέλο, το πρώτο παγκοσμίως με δεσμοδρομικό σύστημα στην κίνηση των βαλβίδων και παράλληλα με ηλεκτρονικό εξοπλισμό που αποτελεί το σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Ας δούμε όμως πως μας τα λέει η ίδια η Ducati μέσα από το δελτίο τύπου που μας έστειλε:

Νέα προσέγγιση

Το Desmo450 MX είναι το πρώτο μοντέλο σε μια πλήρη γκάμα εξειδικευμένων μοτοσικλετών εκτός δρόμου, που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει την εταιρεία του Borgo Panigale σε νέους κόσμους, να μιλήσει με νέους μοτοσικλετιστές και επομένως να μεγαλώσει την κοινότητα των Ducatisti. Για να προετοιμαστεί να καλωσορίσει όλα τα μελλοντικά χωμάτινα μοντέλα, η Ducati εργάστηκε εκπαιδεύοντας μια σειρά από αντιπροσώπους της για να εξασφαλίσει το μέγιστο επίπεδο επαγγελματισμού και εξειδίκευσης σε μια κατηγορία που είναι εντελώς νέα για την εταιρεία από το Borgo Panigale.

«Τους τελευταίους 18 μήνες πολλοί άνθρωποι με ρώτησαν γιατί η Ducati αποφάσισε να μπει στον κόσμο των επαγγελματικών αγώνων εκτός δρόμου. Η απάντηση είναι απλή: Η Ducati είναι μια υγιής εταιρεία που παράγει πόρους, επομένως έχει την ευκαιρία να αναπτυχθεί ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της», δήλωσε ο Claudio Domenicali, Διευθύνων Σύμβουλος της Ducati Motor Holding.

Ξεκίνημα μέσα από τους αγώνες

Το Desmo450 MX έχει χτιστεί γύρω από έναν μονοκύλινδρο κινητήρα Desmo 449,6cc. Το ελαφρύ πλαίσιο αλουμινίου έχει σχεδιαστεί για να έχει όσο το δυνατόν λιγότερες συγκολλήσεις προς όφελος της στιβαρότητας, της ελαφρότητας και της ακαμψίας. Αυτές οι επιλογές αποδείχθηκαν άμεσα επιτυχείς στους αγώνες με τον Alessandro Lupino να αναδεικνύεται σε θριαμβευτή του Ιταλικού Πρωταθλήματος MX1. Οι αγώνες χρησίμευσαν για να καθορίσουν τη μοτοσικλέτα που θα βγει στην παραγωγή στα μέσα Απριλίου και θα είναι ο καλύτερος πάγκος δοκιμών για τη συνεχή εξέλιξη του Desmo450 MX και όλων των μοντέλων που θα γίνουν μέρος της off-road γκάμας.

Το Desmo450 MX αντιπροσωπεύει επίσης μια πρώτη στην κατηγορία όσον αφορά sτα ηλεκτρονικά. Είναι στην πραγματικότητα η πρώτη μοτοσiκλέτα μοτοκρός στον κόσμο εξοπλισμένη με σύστημα Traction Control ικανό να καθορίσει με ακρίβεια την πραγματική ολίσθηση του πίσω τροχού (εκκρεμεί δίπλωμα ευρεσιτεχνίας). Αυτό το σύστημα προσδιορίζει τις φάσεις οδήγησης στις οποίες δεν πρέπει να ενεργοποιηθεί για να μην περιοριστεί η απόδοση του κινητήρα. Τέλος, το Desmo450 MX Ducati Traction Control μπορεί να απενεργοποιηθεί άμεσα από τον αναβάτη σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσει όλη την απόδοση του κινητήρα, για να επανενεργοποιηθεί αυτόματα λίγο μετά.

Το desmo κάνει τη διαφορά

Ο σχεδιασμός του Desmo450 MX ξεκίνησε από τον κινητήρα, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με διανομή Desmodromic, το σύστημα που χρησιμοποιείται σε όλες τις αγωνιστικές μοτοσικλέτες Ducati, συμπεριλαμβανομένου του MotoGP. Αυτό το χαρακτηριστικό προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα στο Desmo450 MX, πρώτα από όλα τη δυνατότητα να λειτουργεί τον κινητήρα σε πολύ υψηλές στροφές, προσφέροντας μεγαλύτερη επέκταση που αυξάνει τις πιθανότητες να ξεκινήσει πιο γρήγορα από τους αντιπάλους στην αφετηρία και έτσι να προσφέρει το πολυπόθητο Holeshot. Ένα βραβείο που κέρδισαν οι δύο επίσημοι αναβάτες (Seewer και Guadagnini) στο ντεμπούτο τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοκρός, χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα παραγωγής εξοπλισμένο μόνο με την πλήρη εξάτμιση Akrapovič, αυτή την ίδια που μπορεί να αποκτήσει και όποιος αγοραστής της μοτοσικλέτας το επιθυμήσει.

Το Desmo450 MX προσφέρει μία πολύ ισχυρή καμπύλη ροπής στις χαμηλές στροφές, εξασφαλίζοντας άφθονη δύναμη με γραμμική απόδοση και πρωτοφανή επιτάχυνση για την κατηγορία. Αυτή η μοναδική καμπύλη απόδοσης ισχύος, η οποία παρέχει στον αναβάτη το 70% της μέγιστης ροπής ήδη στις 4.200 σ.α.λ., κάνει το Desmo450 MX λιγότερο απαιτητικό και κουραστικό από ένα παραδοσιακό 450, με το πλήρες πλεονέκτημα των επιδόσεων πίστας και της απόλαυσης οδήγησης. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην κατανομή Desmodromic, η οποία μειώνοντας την ενέργεια που απαιτείται για το άνοιγμα των βαλβίδων επιτρέπει πιο επιθετικά διαγράμματα ανύψωσης ακόμα και όταν επιλέγουμε μεγάλες διαμέτρους για τις ίδιες τις βαλβίδες. Χάρη σε μετρήσεις οπών και διαδρομής 96 x 62,1mm, ήταν πράγματι δυνατή η χρήση βαλβίδων εισαγωγής 40mm και βαλβίδων εξαγωγής 33mm. Τα πρώτα είναι κατασκευασμένα από τιτάνιο, ενώ τα δεύτερα από χάλυβα, με ένα κοίλο στέλεχος γεμάτο με νάτριο για τη βελτίωση της απαγωγής θερμότητας, αυξάνοντας έτσι την αξιοπιστία και τη διάρκεια της απόδοσης. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα Desmo450 είναι 63,5Ηp/9.400rpm και η μέγιστη ροπή που παρέχεται είναι 53,5Nm/7.500rpm. Η παρέμβαση περιοριστή ορίζεται στις 11.900 pm, νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία.

Το πλαίσιο

Το πλαίσιο του Desmo450 MX είναι αλουμινένιο περιμετρικό. Αυτή η διάταξη επιλέχθηκε για να αποκτήσει μια ελαφριά δομή, η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να έχει τους αγωγούς εισαγωγής και εξαγωγής όσο το δυνατόν πιο ευθύγραμμους, προκειμένου να εγγυάται την καλύτερη απόδοση. Οι τεχνικοί της εταιρείας κατάφεραν να δημιουργήσουν μια κατασκευή βάρους 8,96 κιλών που χαρακτηρίζεται από τον ελάχιστο δυνατό αριθμό συγκολλήσεων, χτυπώντας έτσι τους επιθυμητούς στόχους ελαφρότητας, αξιοπιστίας και ακαμψίας. Το πλαίσιο συμβάλλει σημαντικά στη συγκράτηση του βάρους, που ορίζεται χωρίς καύσιμο στα 104,8 κιλά. Το πλαίσιο του Desmo450 MX αποτελείται από μόνο 11 κομμάτια, περίπου τα μισά σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό και αποτελείται από χυτά, σφυρήλατα στοιχεία.

Το μπροστινό μέρος, που συνδέει την κολόνα του τιμονιού με το επάνω εξάρτημα του αμορτισέρ, αντιπροσωπεύεται από ένα μόνο χυτό στοιχείο. Αυτή η τεχνολογία κατασκευής, την οποία χρησιμοποιεί η Ducati και στα Superbike, επιτρέπει τον απόλυτο έλεγχο των πάχους, χρησιμοποιώντας έτσι μόνο την ποσότητα υλικού που απαιτείται σε κάθε σημείο και δημιουργώντας περίπλοκα σχήματα χωρίς συμβιβασμούς στο βάρος ή την αντοχή. Ο εξαιρετικά συμπαγής σχεδιασμός του πλαισίου εξασφαλίζει την καλύτερη εργονομία για τον αναβάτη και ταυτόχρονα γρήγορη και εύκολη συντήρηση στο συνεργείο ή στην πίστα, όπου εργασίες όπως η αντικατάσταση του αμορτισέρ μπορούν να πραγματοποιηθούν γρήγορα. Το τελευταίο είναι τοποθετημένο σε κεντρική θέση από χυτό αλουμίνιο και σφυρήλατο σύνδεσμο επίσης αλουμινίου. Η προοδευτικότητα του συνδέσμου καθορίστηκε κατά τη διάρκεια των αγώνων που διεξήχθησαν τη σεζόν 2024

Η ανάρτηση και τα φρένα του Desmo450 MX αποτέλεσαν αντικείμενο στοχευμένης απόφασης. Η Ducati βασίστηκε στη μακρόχρονη εμπειρία της Showa. Το πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με ανεστραμμένα στελέχη 49mm, διαδρομή 310mm και επεξεργασία με επίστρωση Kashima. Το αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, η διαδρομή του τροχού βρίσκεται στα 301mm. Για να αναπτύξει καλύτερα το στήσιμο, ο Alessandro Lupino έτρεξε ολόκληρο το πρώτο μέρος του ιταλικού πρωταθλήματος με στάνταρ ανάρτηση, επιβεβαιώνοντας την εγκυρότητα της επιλογής του εξοπλισμού.

Όσον αφορά στο σύστημα πέδησης, η Ducati επέλεξε επίσης σε αυτόν τον τομέα να συνεργαστεί με τον μακροχρόνιο συνεργάτη της Brembo για την ανάπτυξη, επίσης στο Motocross, συστημάτων πέδησης αναφοράς, όπως συμβαίνει εδώ και πολλά χρόνια στις μοτοσικλέτες δρόμου. Υπάρχει μια πλωτή δαγκάνα δύο εμβόλων μπροστά και μια μονοπίστονη στο πίσω μέρος. Οι δίσκοι φρένων Galfer είναι 260mm μπροστά και 240mm πίσω.

Τα ηλεκτρονικά

Η εμπειρία από MotoGP και Superbike, όπου η Ducati αποτελεί τεχνολογικό σημείο αναφοράς, επέτρεψε στους τεχνικούς του Borgo Panigale να εισαγάγουν ένα πραγματικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στο Desmo450 MX, ένα σύστημα που μπορεί να προσφέρει οφέλη όσον αφορά στο χρόνο γύρου, την ασφάλεια του αναβάτη και την εξοικονόμηση ενέργειας κατά την οδήγηση. Σε αντίθεση με τα συστήματα που διατίθενται επί του παρόντος στην κατηγορία, το Ducati Traction Control (DTC) που εφαρμόζεται στο Desmo450 MX βαθμονομεί τη διακοπή ισχύος με βάση την πραγματική ολίσθηση του πίσω τροχού και τις αδρανειακές μετρήσεις της δυναμικής του οχήματος, διασφαλίζοντας έτσι μια αποτελεσματική, άμεση και γραμμική παρέμβαση. Αυτό το σύστημα είναι σε θέση να εντοπίσει στιγμές κατά τις οποίες δεν πρέπει να τεθεί σε δράση, όπως άλματα, αποκλείοντας αυτόματα τον εαυτό του.

Επιπλέον, εάν ο αναβάτης εντοπίσει σημεία στην πίστα στα οποία θέλει να χρησιμοποιήσει όλη την απόδοση του κινητήρα, μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα με ελαφριά πίεση στη μανέτα του συμπλέκτη. Το χειριστήριο θα επιστρέψει αυτόματα σε λειτουργία λίγο αργότερα. Το Ducati Traction Control προσφέρει τέσσερα διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης Launch Control και Engine Brake Control, τα οποία, όπως και το DTC, μπορούν να διαμορφωθούν σε διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης και να συσχετιστούν με δύο Riding Modes που ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόσει στις ανάγκες του και στα χαρακτηριστικά της πίστας μέσω της εφαρμογής X-Link. Τέλος, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με Quickshifter.

Διαστήματα σέρβις

Τα διαστήματα συντήρησης έχουν καθοριστεί με στόχο τη μείωση του σχετικού κόστους για τον πελάτη. Η αντικατάσταση του εμβόλου ορίζεται στις 45 ώρες, μαζί με τον έλεγχο του διάκενου των βαλβίδων, ενώ η συνολική επισκευή κινητήρα ορίζεται στις 90 ώρες, τιμές αναφοράς για την κατηγορία.

Πότε και πόσο

Η νέα Μοτοκρός μοτοσικλέτα της Ducati Θα έρθει στη χώρα μας τον ερχόμενο Ιούλιο και σε τιμή που δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί.

Φωτογραφίες: Ducati