Honda CB1000 Hornet: Μια σφήκα που κεντρίζει (vid)
Πριν δύο χρόνια η Honda επανέφερε το όνομα Hornet στην γκάμα της παρουσιάζοντας το CB750 με μια εμφάνιση που δικαιολογούσε την απόφασή του. Συμπαγής σιλουέτα, επιθετική σχεδίαση και το φτερό της Honda στο ρεζερβουάρ άμεσα το ανέδειξαν στην πιο δημοφιλή γυμνή μοτοσυκλέτα του 2023 στην Ευρώπη. 'Ομως, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 755cc και 92Hp δεν συγκίνησε τους απαιτητικούς μοτοσικλετιστές με τις επιδόσεις του, ανοίγοντας το δρόμο για την έλευση ενός πραγματικού street fighter με τετρακύλινδρο κινητήρα 1.000 κ.εκ. και 150+ άλογα. Και μάλιστα σε δύο εκδόσεις, τη “βασική” με απόδοση 152Hp και την SP (Sport Production) με 157Ηp και μερικά κορυφαία περιφερειακά.
Με την υπογραφή Fireblade
Ο κινητήρας του νέου Hornet 1000 δεν είναι καινούργιος και προέρχεται από το supersport υπερεπιδόσεων CBR1000RR Fireblade του 2017. Η απόδοση έχει μειωθεί κατά πολύ (152Hp), καθόσον το εργοστάσιο έκρινε ότι 200 άλογα είναι υπερβολικά για μια μοτοσικλέτα χωρίς αεροδυναμική προστασία. Σωστό ή λάθος δεν ξέρω, σημασία εχει ότι βρισκόμαστε μπροστά στην πιο ισχυρή γυμνή μοτοσικλέτα στην ιστορία της Honda. Ο τετρακύλινδρος εν σειρά είναι ρυθμισμένος έτσι ώστε να προσφέρει υψηλή ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, παράλληλα και μια δυναμική καμπύλη ισχύος μέχρι το κόκκινο. Η εξέλιξη της έκδοσης αυτής του κινητήρα απαίτησε προσοχή σε πολλές λεπτομέρειες ώστε να αλλάξει ο χαρακτήρας του και η καμπύλη απόδοσης. Η βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής σε συνδυασμό με το χρονισμό των εκκεντροφόρων επιλέχτηκαν προσεκτικά με στόχο την απόδοση σε μεγάλο εύρος στροφών. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι κατασκευασμένες από χάλυβα, ενώ τα ελαφριά χυτά έμβολα έχουν βελτιστοποιημένο σχήμα με στόχο την αντοχή και τη μακροζωία. Τέλος, το καπάκι της γεννήτριας ACG και το κάρτερ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.
Όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό street fighter, οι σχέσεις 2-3-4-5 του κιβωτίου έχουν “κοντύνει” σε σημαντικό βαθμό, καθόσον εδώ γνώμονας είναι οι επιταχύνσεις και όχι οι τελικές. Ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης διαθέτει υποβοήθηση (assist/slipper), ενώ αλλαγές έχουμε στο πλαίσιο, που στην περίπτωση της σφήκας των 1000 κ.εκ. είναι ένα τελείως νέο ατσάλινο διπλής δοκού (twin-spar) με υψηλό βαθμό στρεπτικής ακαμψίας. Η ανάρτηση ανήκει στη Showa, με το ανεστραμμένο πιρούνι να μη διαθέτει ρυθμίσεις. Πίσω συναντάμε αλουμινένιο ψαλίδι, μοχλικό σύστημα Pro-link και μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη σε 7 θέσεις προφόρτιση, ενώ τα φρένα έχουν την υπογραφή της Nissin και αφορούν σε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες με δίσκους των 310mm μπροστά.
Full ηλεκτρονικά
Πίσω από τη μινιμαλιστική εμφάνιση κρύβονται κορυφαίες τεχνολογίες ως στάνταρ εξοπλισμός, όπως πολλαπλά προγράμματα οδήγησης (riding modes) με διαφορετικούς συνδυασμούς Ισχύος (Power), Φρένου Κινητήρα (Engine Braking), αντισούζας (Wheelie Control), ελέγχου πρόσφυσης (HSTC), μια έγχρωμη οθόνη TFT πέντε ιντσών με τεχνολογία “optical bonding”, συνδεσιμότητα Honda RoadSync (που για την ώρα είναι ανενεργή στη χώρα μας) και λειτουργία Φρεναρίσματος Έκτακτης Ανάγκης (ESS).
Έκδοση SP
Για τους αναβάτες που αναζητούν μία πιο σπορ εμπειρία οδήγησης, το CB1000 Hornet SP προσφέρει ισχύ στους 157,2 ίππους (από 152) και ροπή 107Nm (από 104). Παράλληλα διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP 41mm, ομοίως πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ TTX36 της Öhlins, δαγκάνες Brembo Stylema μπροστά και quickshifter, όλα στο βασικό εξοπλισμό.
Το νέο CB1000 Hornet διατίθεται στις χρωματικές επιλογές Grand Prix Red, Mat Iridium Gray Metallic και Pearl Glare White, ενώ η έκδοση SP σε έναν αποκλειστικό ειδικό χρωματισμό Mat Ballistic Black Metallic, που συμπληρώνεται από χρυσαφί φινίρισμα στο πιρούνι και ζάντες σε απόχρωση Desert Gold. Οι τιμές των δύο μοντέλων είναι 11.850€ για τη βασική έκδοση και 2.000€ παραπάνω για την SP. Όταν τις οδηγήσουμε θα επανέρθουμε με πλήρεις εντυπώσεις και όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Φωτογραφίες: Honda
Ακολουθήστε την σελίδα του gMotion στο Facebook!
