Γιατί έχουμε εφέτος λιγότερα ατυχήματα στη Formula 1;
Στο εφετινό πρωτάθλημα του MotoGP είχαμε μέχρι στιγμής αρκετά σοβαρά ατυχήματα και μάλιστα με τραυματισμούς –μεταξύ άλλων- του πρωταθλητή Μαρκ Μάρκεζ και του ανερχόμενου Ζουάν Ζαρκό. Αντίθετα στη Formula 1 ήταν πολύ πιο ήρεμα τα πράγματα και καταγράφηκαν μόνον δύο ατυχήματα στα οποία ασκήθηκαν στους οδηγούς πιέσεις άνω των 20g, δηλαδή εικοσαπλάσιες του βάρους τους. Συγκεκριμένα είχαμε τις εξόδους του Ντάνιελ Ρικιάρντο στο Σπίλμπεργκ της Αυστρίας και Άλεξ Άλμπον στο Σίλβερστον, που έγιναν και οι δύο στα δοκιμαστικά των αντίστοιχων Γκραν Πρι, με τους πιλότους να βγαίνουν αλώβητοι και χωρίς τραύματα από τα αυτοκίνητά τους.
Επίσης χαμηλός ήταν ο αριθμός των εφετινών ατυχημάτων εξαιτίας των οποίων υποχρεώθηκαν να εγκαταλείψουν μετά από τους πρώτους έξι αγώνες μόνον τέσσερις πιλότοι. Στο Γκραν Πρι Στυρίας συγκρούστηκαν μεταξύ τους οι δύο πιλότοι της Ferrari, Λεκλέρ και Φέτελ, στο Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας έβγαλε ο Άλεξ Άλμπον εκτός αγώνα τον Κέβιν Μάγκνουσεν με Haas και ακολούθως διέλυσε ο Κβίατ το δικό του μονοθέσιο της Alpha Tauri – Honda.
Τον προηγούμενο χρόνο ήταν εντελώς διαφορετικά τα πράγματα, καθώς μετά τους πρώτους έξι αγώνες είχαμε εννέα εγκαταλείψεις οδηγών λόγω συγκρούσεων και ατυχημάτων!
Ποιοι θα μπορούσαν να είναι οι λόγοι που συμβαίνει αυτό; Οι εφετινές πίστες έχουν παίξει αναμφίβολα ένα ρόλο. Το 2019 περιλαμβάνονταν στα έξι πρώτα Γκραν Πρι αγώνες σε πόλεις, όμως το Μονακό και το Μπακού του Αζερμπαϊτζάν, όπου τα ατυχήματα και οι επαφές μεταξύ των μονοθεσίων είναι πιο συνηθισμένα. Ακόμη όμως και αν συγκρίνουμε τα εφετινά στατιστικά στοιχεία με τα αντίστοιχα στις ίδιες πίστες πέρυσι - δηλαδή το Σπίλμπεργκ και το Σίλβερστον επί δύο, τη Βουδαπέστη και τη Βαρκελώνη – τότε καταλήγουμε και πάλι σε έναν αριθμό έξι αγωνιστικών ατυχημάτων για το 2019.
Πριν ξεκινήσει η εφετινή σεζόν εκτιμούσαν πολλοί ειδικοί και οδηγοί ακριβώς το αντίθετο, δηλαδή περίμεναν περισσότερα τέτοια περιστατικά. Ο Λεκλέρ είχε δηλώσει για παράδειγμα τα εξής: «Νομίζω ότι η σεζόν θα είναι περισσότερο ενδιαφέρουσα, επειδή είναι πιο σύντομη. Οπότε θα ρισκάρουν ίσως μερικοί οδηγοί περισσότερο». Ο Μονεγάσκος είχε επισημάνει επίσης, ότι οι οδηγοί θα έρχονταν μετά από πολύμηνη απραξία όπου δεν θα είχαν καθίσει μέσα στα αυτοκίνητά τους ούτε και θα είχαν τρέξει σε αγώνες.
Αφαίρεσαν τα Curbs στο Red - Bull Ring
Φαίνεται όμως ότι ακριβώς αυτή η απραξία αλλά και το πιεσμένο πρόγραμμα έβαλαν φρένο στην επιθετικότητα κάποιων πιλότων. Σε επτά εβδομάδες είχαμε έξι Γκραν Πρι και μετά από διάλειμμα δύο εβδομάδων ακολουθούν πάλι τρεις αγώνες σε ισάριθμα συνεχόμενα Σαββατοκύριακα. Γι αυτό και οι οδηγοί εμφανίζονται αρκετά συγκρατημένοι καθώς το πυκνό πρόγραμμα δεν επιτρέπει αβαρίες και ένα σερί ατυχιών και ατυχημάτων θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα στην άμεση τροφοδοσία με ανταλλακτικά και εξαρτήματα.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της πίστας του Σπίλμπεργκ στην Αυστρία, στην οποία απαίτησαν οι ομάδες και απομακρύνθηκαν τα ογκώδη Curbs από τις στροφές εννέα και δέκα, επειδή προκαλούσαν τα προηγούμενα χρόνια πολλές ζημιές στα μονοθέσια. Οι ομάδες φοβήθηκαν ότι θα έχουν προβλήματα με τη διαχείριση των ανταλλακτικών τους λόγω του σφιχτού εφετινού προγράμματος και αφαιρέθηκαν τα συγκεκριμένα Curbs από την πίστα Red – Bull Ring, όπου έγιναν δύο αγώνες το 2020.
Ακολουθήστε την σελίδα του gMotion στο Facebook!
