Σχεδίαση, τεχνολογία και επιδόσεις από το μέλλον

Λίγους μήνες πριν οι Ιάπωνες είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά στην Έκθεση του Τόκυο το BladeGlider. Ένα τολμηρής σχεδίασης πρωτότυπο, το οποίο προσεγγίζει την αυτοκίνηση κοιτώντας από μια διαφορετική οπτική γωνία, περνά στην Ευρώπη και προσγειώνεται στη Γενεύη και την ομώνυμη Έκθεση Αυτοκινήτου.

Στενό εμπρός μέρος, με μικρά μετατρόχια και φαρδύτερα πίσω, έντονη κλίση και μελετημένη αεροδυναμική που του χαρίζει καλή πρόσφυση και οδική συμπεριφορά. Οι πόρτες του BladeGlider ανοίγουν προς τα επάνω παρασύροντας μαζί τους το τιμόνι προς τα μέσα και το κάθισμα του οδηγού προς τα έξω για ευκολότερη πρόσβαση.

Η διάταξη είναι τριθέσια με τον οδηγό να βρίσκεται τοποθετημένος στο κέντρο και πιο μπροστά από τους δυο επιβάτες, οι οποίοι κάθονται λίγο πιο πίσω του αριστερά και δεξιά του, έχοντας απρόσκοπτη ορατότητα, ζώντας έτσι πιο έντονα την εμπειρία της οδήγησης από τη θέση του συνοδηγού.

Η μετάδοση περνά στους πίσω τροχούς μέσω δυο κινητήρων με μπαταρίες ιόντων λιθίου που βρίσκονται πάνω από τον άξονα τους. Έτσι, το 70% του βάρος κάθεται στους κινητήριους τροχούς με τις θηριώδεις διαστάσεις 285/35 βελτιώνοντας σημαντικά την πρόσφυση του αυτοκινήτου.

Αντιθέτως εμπρός έχουν τοποθετηθεί πολύ μικροί τροχοί διαστάσεων 100/80 οι οποίοι σε συνάρτηση με το μικρότερο πλάτος περιορίζουν σημαντικά το αεροδυναμικό συντελεστή, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να επιταχύνει έχοντας να αντιμετωπίσει τη μικρότερη δυνατή αντίσταση.

Ένα επιπλέον πλεονέκτημα από το μικρό εμπρός μέρος είναι η μείωση του βάρους το οποίο σε σύγκριση με αυτοκίνητα αντίστοιχου μεγέθους είναι αρκετά μικρότερο. Παρά το σχήμα του και το μικρό εμπρός μετατρόχιο η Nissan υποστηρίζει ότι το BladeGlider είναι καλό και στις στροφές, αφού το μικρό του βάρος εμπρός δεν δημιουργεί αδράνεια και κατά συνέπεια υποστροφικές τάσεις. Άλλη μια ιδιόμορφη αρχιτεκτονική συναντάμε και στα φρένα.

Αντίθετα με όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής το μεγαλύτερο έργο έχουν αναλάβει τα πίσω φρένα που έχουν τους μεγαλύτερους τροχούς και το περισσότερο βάρος. Η Nissan μας διαβεβαιώνει ότι με αυτό τον τρόπο δεν διαταράσσεται η ισορροπία του αυτοκινήτου, ούτε σε φρεναρίσματα από μεγάλες ταχύτητες, ενώ το εμπρός μέρος ανεπηρέαστο από το έργο της πέδησης φροντίζει να χαράξει τη σωστή πορεία στις στροφές.

Αναμφίβολα εντυπωσιακό στη θεωρία, εξάπτει τη φαντασία για το πώς θα είναι στην πράξη αυτό το πρωτότυπο το οποίο είναι περισσότερο μια σπουδή παρά ένα μοντέλο που θα περάσει τη γραμμή παραγωγής.