Honda Forza 300

Η Honda συνέβαλε στη δημιουργία της αγοράς μεγάλων σκούτερ, εξελίσσοντας την κατηγορία 250-300 κ.εκ. στα τέλη της δεκαετίας του ’90. Το πρώτο σκούτερ NSS250 (Jazz) παρουσιάστηκε το 2001 και πρόσφερε σπορτίφ συμπεριφορά, συνδυασμένα φρένα και άπλετο χώρο κάτω από τη σέλα. Έτυχε θετικής αποδοχής στην Ευρώπη, όπου οι ιδιοκτήτες του εκτίμησαν την πολυχρηστικότητά του για χρήση στη δουλειά, το σχολείο ή τον ελεύθερο χρόνο. Στα τελευταία 12 χρόνια το NSS250 βελτιώνεται συνεχώς. Το 2004 φόρεσε την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT), το S-Matic της Honda, σύστημα IMMOBILIZER με ηλεκτρονική κάρτα-κλειδί, υψηλής απόδοσης σύστημα ψεκασμού PGM-FI και χώρο για δύο κράνη κάτω από τη σέλα. Το 2005 προστέθηκε στον προαιρετικό εξοπλισμό το ABS και το 2008 υιοθετήθηκαν κάποια στοιχεία πολυτελείας όπως το πακέτο Audio με ηχεία, ενώ το S-Matic αναβαθμίστηκε αποκτώντας λειτουργία auto shift και στον προαιρετικό εξοπλισμό προστέθηκε το συνδυασμένο (combined) ABS.

Στα αρχικά στάδια εξέλιξης του σκούτερ, υπήρχε μία διάσταση απόψεων μεταξύ των μηχανικών της Honda ως προς το πώς, το γιατί και το πού οι άνθρωποι ανά τον κόσμο θα χρησιμοποιούν τα σκούτερ τους, όχι μόνο σήμερα αλλά μελλοντικά. Μελετήθηκαν τα πάντα και με κάθε λεπτομέρεια και το αποτέλεσμα είναι το FORZA 300 . Το σκούτερ που ταιριάζει ιδανικά στην καθημερινή ζωή των ανθρώπων, όχι μόνο για τις αστικές τους μετακινήσεις αλλά και για τουρισμό και σπορ οδήγηση.

Μεγάλο τόσο ώστε να φιλοξενεί με άνεση δύο άτομα, το αρμονικό σχήμα του FORZA 300, εξασφαλίζει εκπληκτική προστασία από τη βροχή και χώρο για δύο full face κράνη κάτω από τη σέλα. Όμως το “σώμα” δεν είναι τόσο μεγάλο, ώστε να προβληματίζει σε στενούς χώρους, αφού το FORZA 300 δεν κινείται μόνο σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου. Σημαντικό είναι επίσης να ανταπεξέρχεται στην κίνηση της πόλης.

Το πλαίσιο του FORZA 300 σχεδιάστηκε για να προσφέρει πολυχρηστικότητα και άνεση sit - in σκούτερ σε συνδυασμό με τη χαρά και τον ενθουσιασμό που υπόσχεται μία μοτοσικλέτα. Είναι προσιτό και απολαυστικό για κάθε αναβάτη, από τον πρωτάρη μέχρι το βετεράνο μοτοσικλετιστή, με μία σέλα που φιλοξενεί εύκολα αναβάτες διαφόρων αναστημάτων.

Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 279 κ.εκ. με 1ΕΕΚ βασίζεται στο πολυδοκιμασμένο σύνολο του SH300i, με χαρακτηριστικά απόδοσης, ρυθμισμένα για εξαιρετική οικονομία καυσίμου και απολαυστική οδήγηση στις χαμηλές, μεσαίες και υψηλές στροφές. Έχει διάμετρο επί διαδρομή 72 x 68,5 χλστ. και σχέση συμπίεσης 10,5:1.

Χάρη στην απόκλιση του κυλίνδρου κατά 5 χλστ. από το κέντρο περιστροφής του στροφαλοφόρου (στην πλευρά της εξαγωγής), περιορίζονται στο ελάχιστο οι εσωτερικές τριβές, ενώ με τη βοήθεια υπολογιστή σχεδιάστηκε το κύκλωμα ψύξης για βελτίωση της απόδοσής του. Το σχήμα του θαλάμου καύσης σχεδιάστηκε με γνώμονα την προσεκτική διαχείριση των καυσαερίων. Οι αυλοί εισαγωγής και εξαγωγής έχουν την ίδια διάμετρο στο μεσαίο τμήμα τους για καλύτερη απόδοση της καύσης. Ανάλογα έχει ρυθμιστεί και ο χρονισμός των βαλβίδων ενώ έχει χρησιμοποιηθεί μπουζί με εκτεταμένο ηλεκτρόδιο (projected) και μεγάλη διάρκεια ζωής. Το σύστημα μετάδοσης V-Matic περιλαμβάνει φυγοκεντρικό συμπλέκτη, με σχέσεις που ευνοούν την άμεση απόκριση στο γκάζι από τις χαμηλές στροφές και την επιτάχυνση. Ιμάντας αναλαμβάνει την τελική μετάδοση κίνησης. Στο υψηλής απόδοσης σύστημα ψεκασμού PGM-FI, ο κινητήρας πληροί τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 3 και διαθέτει μία δευτερεύουσα παροχή αέρα (AI), αισθητήρα οξυγόνου, καθώς και διπλοπύρηνο καταλύτη στην εξάτμιση. Η μέγιστη ισχύς είναι 25 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή στα 26 Nm στις 5.000 σ.α.λ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος Μονοκύλινδρος, 4χρονος, υγρόψυκτος με 1ΕΕΚ και 4 βαλβίδες

Χωρητικότητα 279 κ.εκ.

Διάμετρος × Διαδρομή 72 x 68,5 χλστ.

Σχέση συμπίεσης 10,5:1

Μέγιστη Ισχύς 19 Kw @ 7,500 σ.α.λ.

Μέγιστη Ροπή 26 Nm @ 5,000 σ.α.λ.

Χωρητικότητα λαδιού 1,5 λίτρα

ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ

Ψεκασμός PGM-FI

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 11.6 λίτρα

Κατανάλωση 30,8 χλμ./ λίτρο (μέτρηση WMTC)

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Ανάφλεξη Ηλεκτρονική

Μίζα Ηλεκτρική

Χωρητικότητα μπαταρίας 11Ah-MF

Ισχύς ACG 380W

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη Αυτόματος, φυγοκεντρικός

Τύπος μετάδοσης Συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων V-Matic

Τελική μετάδοση Ελαστικός ιμάντας

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος Σωληνωτό - ραχοκκοκαλιάς

Διαστάσεις (Μ×Π×Υ) 2.166 x 753 x 1.189 χλστ.

Μεταξόνιο 1.546 χλστ.

Γωνία κάστερ 27°

Ίχνος 89 χλστ.

Κύκλος στροφής 2,4 μ.

Ύψος σέλας 716 χλστ.

Ελάχιστο ύψος 140 χλστ.

Βάρος 192 κιλά (194 κιλά με Combined ABS)

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Τύπος Εμπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι 35 χλστ.

Πίσω Διπλά αμορτισέρ

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντα Εμπρός 6κτινη από χυτό αλουμίνιο

Πίσω 6κτινη από χυτό αλουμίνιο

Μέγεθος ζάντας Εμπρός 14M/CXMT1.85

Πίσω 14M/CXMT2.15

Ελαστικά Εμπρός 120/70-14

Πίσω 140/70-13

ΦΡΕΝΑ

Τύπος συστήματος Στάνταρ σύστημα συνδυασμένη πέδησης CBS, προαιρετικό Combined ABS

Τύπος Εμπρός Δίσκος 256 χλστ.

Πίσω Δίσκος 240 χλστ.

ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ

Αντικλεπτικό σύστημα Immobilizer HISS

Φώτα 12V 35/35W