Το «καυτό» Hyundai i30 N με 275 ίππους (pics & vid)

Με την οροφή ισχύος της συνομοταξίας των γρήγορων πεντάθυρων GTi να έχει φτάσει αισίως στους 400 ίππους του Audi RS3, είναι προφανές ότι η Hyundai δεν στοχεύει σε αυτή με το i30 N. Έτσι, ο δίλιτρος turbo κινητήρας της σειράς Theta που βρίσκεται κάτω από το καπό του, προσφέρεται σε δύο εκδόσεις απόδοσης, 250 και 275 ίππων. Παραδόξως και στις δύο η μέγιστη ροπή παραμένει ακριβώς στο ίδιο επίπεδο των 353 Nm και αποδίδεται στις ίδιες σ.α.λ., δηλαδή από τις 1.450 έως και τις 4.700.

Το τελευταίο αυτό στοιχείο προδιαθέτει για έναν κινητήρα εξαιρετικά ελαστικό και αποδοτικό σε ένα ευρύτατο φάσμα στροφών, με αποτέλεσμα να δικαιολογούνται απόλυτα οι πολύ καλές επιδόσεις του i30 N, παρά το βάρος των περίπου 1.450 κιλών. Το κορεάτικο GTi έχει μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα και στις δύο εκδόσεις ισχύος, με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να απαιτεί 6,4 ή 6,1 δλ.

Αμφότερες οι εκδόσεις ισχύος συνδυάζονται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω τροχών 18 ή 19 ιντσών. Το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που λειτουργεί μέσω του ESP είναι το μοναδικό μέσο, το οποίο αναλαμβάνει να τιθασεύει τον τροχό που θα χάσει πρώτος την πρόσφυση.

Μια κρεμαγιέρα με μόλις 2,14 στροφές τιμονιού από άκρη σε άκρη υπόσχεται ένα πολύ άμεσο και εξαιρετικό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης, ενώ πέντε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης αναλαμβάνουν να φέρουν το i30 N στα μέτρα αναγκών οδήγησης με πολύ μεγάλο εύρος: από την καθημερινή μετακίνηση, στις απόλυτες επιδόσεις στην πίστα.

Το αν τα καταφέρνουν μένει να το δούμε, ωστόσο η Hyundai φρόντισε να καταστήσει όσο το δυνατόν πιο προσαρμόσιμο το νέο της δυνατό μοντέλο, προσθέτοντας ηλεκτρικά ελεγχόμενα αμορτισέρ στα εμπρός γόνατα MacPherson και στους πίσω πολλαπλούς άξονες της ανάρτησης.

Στο εσωτερικό, τίποτα λιγότερο από μπάκετ καθίσματα με δερμάτινη επένδυση και πλειάδα ηλεκτρονικών συστημάτων, τα οποία για την περίσταση περιλαμβάνουν έως και launch control, ώστε ο οδηγός να επιτυγχάνει τις ταχύτερες δυνατές επιταχύνσεις, ασχέτως βαθμού πρόσφυσης του οδοστρώματος. Επίσης, το Hyundai i30 N υπόσχεται ένα εξαιρετικό soundtrack από τον κινητήρα, χάρη σε ένα σύστημα μεταβολής της διατομής της εξάτμισης και αυτόματο συγχρονισμό στροφών κινητήρα, κατά το κατέβασμα σχέσεων στο κιβώτιο.

Πιο χαμηλό, πιο φαρδύ και πολύ πιο επιθετικό, το νέο Hyundai i30 N αναμένεται να ξεκινήσει την εμπορική του καριέρα προς το τέλος του χρόνου. Θα καταφέρει να «χτυπήσει» τα Seat Leon Cupra, Peugeot 308 GTi και Ford Focus ST, που αποτελούν τον αμεσότερο ανταγωνισμό του; Μόνο μια δοκιμή θα το δείξει.