Mε 573 ίππους το νέο Honda NSX (pics + video)

Τέσσερις κινητήρες, ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 9 σχέσεων, μια συστοιχία μπαταριών και ένα χαμηλό, φαρδύ και επιθετικό αλουμινένιο αμάξωμα συνθέτουν ένα από τα πλέον προηγμένα και φιλικά στο χρήστη supercar, που δεν θα μπορούσε παρά να προέρχεται από τη Honda. Χρειάστηκε να περιμένουμε είκοσι πέντε χρόνια μετά την παρουσίαση του πρώτου NSX (New Sports eXperience) που έφερε τον κόσμο των υπέρ-αυτοκινήτων στα μέτρα κάθε οδηγού, ωστόσο το νέο μοντέλο φαίνεται πως αξίζει τον κόπο καθώς, άλλωστε, εξελίσσεται τα τελευταία 4 χρόνια.

Βασική μονάδα πρόωσης του NSX είναι ένας εξακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης 3,5 λίτρων, ο οποίος με τη βοήθεια 2 turbo αποδίδει 500 ίππους από τις 6.500 έως και τις 7.500 σ.α.λ. και ροπή 550 Nm από τις 2.000 – 6.000 σ.α.λ. Μεταξύ του εξαιρετικά προηγμένου κιβωτίου 9 σχέσεων διπλού συμπλέκτη και του κινητήρα, παρεμβάλλεται μια βοηθητική ηλεκτρική μονάδα ισχύος 47 ίππων, που λειτουργεί και σαν γεννήτρια τροφοδοτώντας τις μπαταρίες. Δύο ακόμα ηλεκτρικοί κινητήρες παρέχουν ισχύ στους εμπρός τροχούς, ένας στον καθένα, με συνολική απόδοση 72 ίππων. Η συνδυασμένη απόδοση όλων των κινητήρων ανέρχεται στους 573 ίππους, οι οποίοι στις μέρες μας μπορεί να αποτελούν μια μέση ισχύ για τα περισσότερα super cars, ωστόσο στην περίπτωση του NSX συμβάλλουν σε αυτό που η Honda αποκαλεί «μηδενική υστέρηση» στις εντολές του οδηγού.

Σε πιο απλά ελληνικά, αυτό σημαίνει ότι με την απόδοση της ροπής των ηλεκτρικών κινητήρων από την πρώτη στροφή λειτουργίας τους, η ανταπόκριση του αυτοκινήτου στο γκάζι είναι τόσο άμεση όσο σε κανένα άλλο σπορ αυτοκίνητο. Ακριβώς υπό την ίδια θεώρηση της «μηδενικής υστέρησης» έχει κατασκευαστεί ολόκληρο το αυτοκίνητο, με το αλουμινένιο αμάξωμα, όπως υποστηρίζει η Honda, να έχει τη μεγαλύτερη αντοχή στρέψης στην κατηγορία του και σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις, το σύστημα διεύθυνσης, τους κινητήρες και το κιβώτιο να ανταποκρίνεται αστραπιαία σε κάθε απαίτηση του οδηγού. Τη συνεργασία των τεσσάρων κινητήρων και του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αναλάβει μια εξαιρετικά προηγμένη υπολογιστική μονάδα, που παίρνει στοιχεία από αισθητήρες στροφών κινητήρα, ταχύτητας, γκαζιού, γωνίας τιμονιού, φρένων αλλά και γυροσκοπικούς αισθητήρες, με αποτέλεσμα να ανταποκρίνεται άμεσα σε κάθε εντολή του οδηγού και κάθε συνθήκη κίνησης.

Το NSX, παρότι ο κινητήρας του είναι τοποθετημένος στο κέντρο και το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω μπλοκέ διαφορικού, έχει μια σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους 42:58 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ το κέντρο βάρους βρίσκεται πολύ χαμηλά, χάρη και στην τοποθέτηση της συστοιχίας των μπαταριών στο μέσο του αμαξώματος και κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου. Παρά τους 4 κινητήρες και τις μπαταρίες, την μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς και τον πολύ πλούσιο εξοπλισμό, το βάρος έχει διατηρηθεί στο λογικό επίπεδο των 1.725 κιλών. Δυστυχώς η σχεδόν πλήρη αποκάλυψη των τεχνικών χαρακτηριστικών του NSX, από τη Honda δεν έφερε ακόμα στη δημοσιότητα τα πιο σημαντικά ίσως στοιχεία, αυτά που αφορούν τις επιδόσεις και την κατανάλωση. Επίσης δεν έχει ανακοινωθεί ημερομηνία παραγωγής, που εικάζεται ότι θα είναι μάλλον στο δεύτερο εξάμηνο του 2016, ούτε και κόστος, το οποίο υπολογίζεται από δημοσιογραφικές πηγές στα περίπου 160.000€.