Χορεύοντας με τις BMW M

Και μόνο η οδήγηση μιας BMW Μ είναι μια ιδιαίτερη εμπειρία κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Ως γνωστόν, η σειρά Μ που υπάρχει για τα περισσότερα μοντέλα της BMW, προσφέρει μοντέλα που είναι το αποκορύφωμα της διαθέσιμης τεχνολογίας, ισχύος και πολυτέλειας σε ένα ακαταμάχητο «πακέτο» που όλοι οι πραγματικοί οδηγοί, εύχονται κάποια στιγμή να οδηγήσουν και γιατί όχι να αποκτήσουν. Αν και η απόκτηση μιας μοντέρνας Μ αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα φαντάζει ως ένα σενάριο επιστημονικής φαντασίας, εντούτοις υπάρχει μια μικρή μερίδα αγοραστών πιστή στη αυτοκινητοβιομηχανία του Μονάχου και στα προϊόντα υψηλής απόδοσης που αυτή παρουσιάζει. Με το βλέμμα στην ενημέρωση αυτής της μικρής μερίδας μελλοντικών αγοραστών αλλά και στην προσπάθεια παράθεσης υλικού για όνειρα για χιλιάδες αναγνώστες, η BMW οργάνωσε στο Poznan της Πολωνίας μια ημέρα γνωριμίας και οδήγησης για όλα σχεδόν τα μοντέλα M για τους Έλληνες Δημοσιογράφους αυτοκινήτου. Το σημείο που επιλέχθηκε ήταν η πίστα δοκιμών «Sobiesław Zasada Centrum» και o οικοδεσπότης μας, ο υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων της BMW ΝΑ Ευρώπης Νίκος Ταγκούλης -ένας παλιός γνώριμος που κάνει πετυχημένη διεθνή καριέρα στο εξωτερικό- μας παρουσίασε τα 8 μοντέλα που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε. Τα 4 από αυτά, (M4 Coupe, Μ6 Coupe, X6 M, και 235i Μ Coupe) σε ακραίες συνθήκες ταχύτητας και πρόσφυσης σε στεγνό αλλά και σε βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ 2 μοντέλα θα αποτελούσαν αντικείμενα ασέλγειας στον κύκλο drift (Μ3, 135i M) και 2 ακόμα (M6 Grand Coupe και Χ5 Μ) θα μας επέτρεπαν μια μικρή βόλτα 45 λεπτών στα περίχωρα του κέντρου δοκιμών. Υπήρχαν 3 «δοκιμασίες» μέσα στο κέντρο δοκιμών και μια ελεύθερη και χαλαρή διαδρομή σε... αρκετά στενούς και επικίνδυνους δρόμους στην ευρύτερη περιοχή που ήταν ελεύθερη στην κυκλοφορία. Μέσα στο κέντρο, οι δοκιμασίες περιλάμβαναν την απαιτητική πίστα υψηλής ταχύτητας, όπου μπορούσες να οδηγήσεις στο (δικό σου) όριο το αυτοκίνητο και να προσπαθήσεις να φτάσεις την ηλεκτρονικά οριοθετημένη τελική ταχύτητα των 250 χλμ./ώρα αλλά και να διαπιστώσεις πως επενεργεί τo σύστημα Dynamic Stability Control (DSC) σε συνθήκες οριακής πρόσφυσης ή και εντελώς χαμένης πρόσφυσης στην μικρή πίστα που ήταν βρεγμένη. Φυσικά το κερασάκι στην όλη οργάνωση ήταν ο αγώνας... Drift, όπου φυσικά η ελληνική ομάδα με τους Δημήτρη Χατζητόλιο, Γιώργο Αγαπητό, Άκη Τεμπερίδη, Γιώργο Βαρίνο, Νίκο Τσάδαρη συνέτριψε την αντίστοιχη ομάδα των Ούγγρων δημοσιογράφων. Οι δικοί μας Γιώργος Σκευοφύλαξ, Γιάννης Αδάναλης, Θωμάς Ευθυμίου στάθηκαν άτυχοι και δεν κατάφεραν να διακριθούν, ενώ σαφώς παρά την ατυχία τους, ήταν και αυτοί καλύτεροι των Ούγγρων!

Για την ιστορία να αναφέρουμε πως το ρεκόρ των 11 συνεχών γύρων που υπήρχε, το ισοφάρισε ο δεύτερος!!! οδηγός μας Γιώργος Αγαπητός, ενώ φυσικά ο Δημήτρης Χατζητόλιος (πρόκειται για έναν από τους καθηγητές Drift στην Driving Academy) για άλλη μια φορά συνέτριψε το ρεκόρ (το έχει ξανακάνει...) αφού μέσα στα 5 διαθέσιμα λεπτά κατάφερε να κάνει 21 συνεχόμενους γύρους, αλάνθαστος από την εκκίνηση μέχρι το τέλος, αν και το χρονόμετρο μέτρησε μόνον 20...

Ας δούμε τώρα τις εντυπώσεις μας για κάθε αυτοκίνητο:

235i M Coupe

Πρόκειται για το μοναδικό μη «καθαρόαιμο» Μ που οδηγήσαμε στην γρήγορη και την αργή πίστα. Ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο, με εξαιρετικές επιδόσεις και σχετικά εύκολο στους χειρισμούς του. Δυστυχώς είχε την ατυχία να συγκριθεί με τα υπόλοιπα καθαρόαιμα M μοντέλα και έτσι να φανεί «λίγο» σε σχέση με τα μεγαλύτερα μοντέλα στη συνέχεια, στον τομέα των επιδόσεων. Φυσικά λόγω μεγέθους και σχετικά μεγάλης ισχύος, το αυτοκίνητο ήταν το πιο εύκολο στον έλεγχο στις στροφές μεγάλης ταχύτητας αλλά και στην εντελώς χαμένη πρόσφυση λόγω μικρότερου βάρους. Στην μεγάλη ευθεία των 1000 μέτρων καταφέραμε να δούμε 218 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας.

X6 M

Mεγάλη και σίγουρη. Τεράστια, δυνατή, γρήγορη!!! κατάφεραμε και είδαμε 250 χλμ./ώρα στο κοντέρ αλλά βαριά και δύστροπη στη μεταφορά βάρους στο σλάλομ και στις πολύ γρήγορες στροφές στο στεγνό, όπου έκανε μικρές επαναλαμβανόμενες μετατοπίσεις χάνοντας-και-βρίσκοντας πρόσφυση, σε οριακές βέβαια συνθήκες πέρα από το λογικό όριο. Κλασικό grand tourer μεγάλων αποστάσεων. Αν στην απλή της έκδοση η Χ6, είναι ένα συγκλονιστικό αυτοκίνητο, φαντάζεστε στην έκδοση M πως μας φάνηκε.

Μ6

Χριστός και Παναγία!!! Αμάν το τέρας. Τι supercar είναι αυτό... Με 560 ίππους, η M6 δείχνει πως πρέπει να είναι κατασκευασμένα τα πολυτελή γρήγορα αυτοκίνητα. Υστερούσε μόνο στο κλειστό σλάλομ λόγω μεγέθους και εκρηκτικής απόδοσης του κινητήρα. Σε όλα τα άλλα ήταν υποδειγματική και ευχάριστη. Ήταν εντυπωσιακός ο τρόπος επιτάχυνσης και η συμπεριφορά της στις γρήγορες στροφές που τις έκανε ευθεία! Τρομερή άνεση, τρομερή ισχύς... τρομερή γενικά! Φυσικά και είδαμε 250 χλμ./ώρα στο κοντέρ γρήγορα και άμεσα...

M4

Εντάξει. Τέλος. Λήξις. Εδώ είμαστε. Την αγοράζω. Τώρα. Τι να πούμε... Το καλύτερο πακέτο ισχύος, πληροφορίας (στο τιμόνι από τον δρόμο) και ελέγχου. Τρομερά γρήγορη, εκρηκτική, με μεγάλες ποσότητες ελέγχου... την έκανες ότι ήθελες και μέσα στο φαρδύ αεροδρόμιο με την άγρια άσφαλτο, τα ηλεκτρονικά της αργούσαν να μπουν. Στους ελληνικούς δρόμους απαγορεύεται δια ροπάλου η απενεργοποίηση τoυ συστήματος DSC. Απολαυστική σε κάθε περίπτωση, έφτασε τα 240 χλμ./ώρα στα 1000 μέτρα που είχαμε διαθέσιμα. Κατά την γνώμη μας το πιο ισορροπημένο αυτοκίνητο από όλα με το πιο ωραίο σε σχήμα αμάξωμα. Εύκολα την τοποθετούσαμε στα 5 πιο ποθητά αυτοκίνητα αυτή την στιγμή...