Mικρό μόνο στο μάτι! (pics)

Η Ford απαντά ναι και δεν διστάζει να εφοδιάσει με ένα τέτοιο τρικύλινδρο κινητήρα το δημοφιλές Focus, ενώ σχεδιάζει να πράξει το ίδιο και με τα πολυμορφικά C-MAX και B-MAX!

Όταν σε καλεί το δημοσιογραφικό καθήκον για να δοκιμάσεις την τολμηρή πρόταση της Ford σε μία τόσο γοητευτική πόλη, όπως η Βαρκελώνη, τότε το κίνητρο είναι διπλό και το σλόγκαν "χαρά και εργασία" αποκτά πλέον πραγματικά νόημα. Από τα πρώτα χιλιόμετρα διαδρομής στο επαρχιακό δίκτυο και στους αυτοκινητοδρόμους γύρω από την πρωτεύουσα της Καταλωνίας αντιλαμβάνεσαι, ότι το τρικύλινδρο μοτοράκι του ενός λίτρου είναι μικρό μόνον σε διαστάσεις, γιατί κατά τα άλλα μεγαλουργεί.

Η Ford προσφέρει δύο εκδοχές του με 100 ίππους και πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων και με 125 ίππους και εξατάχυτο σαζμάν, την οποία διέθετε το Focus Station Wagon της δοκιμής μας. Τα αρχικά μας ερωτήματα ήταν βεβαίως πολλά. Θα επιταχύνει από τις χαμηλές στροφές το μοτοράκι; Ο ήχος του θα θυμίζει ραπτομηχανή ή κανονικό κινητήρα αυτοκινήτου; Θα πετύχει στην πράξη παρεμφερή κατανάλωση με την εργοστασιακή, η οποία είναι 5,0 λίτρα ανά 100 χλμ.;

Οι απαντήσεις που μάς έδωσε το Focus της δοκιμής μας ήταν κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές. Ο τρικύλινδρος Ecoboost 1.0 τραβά από χαμηλά χωρίς κανένα κόμπιασμα ή κενό (όπως συμβαίνει σε αρκετούς κινητήρες τούρμπο), η σπιρτάδα είναι ικανοποιητική από τις 1.500 σ.α.λ. και γίνεται εντυπωσιακή πάνω από τις 2.000 σ.α.λ., ενώ συνεχίζει να καλπάζει ακόμη και όταν ξεπερνά η βελόνα του στροφόμετρου τις 6.000 σ.α.λ.

Ευχάριστος ήταν και ο ήχος του με σπορτίφ χροιά, ενώ άψογη αποδείχθηκε η συνεργασία του μοτέρ με το εξατάχυτο σαζμάν, που αποτελεί και τη μοναδική επιλογή για τη συγκεκριμένη έκδοση. Όσον αφορά στην κατανάλωση, αυτή κυμάνθηκε -σύμφωνα με τις ενδείξεις του οικονομόμετρου- στα 6,8 λίτρα ανά 100 χλμ. και τη βρήκαμε αρκετά συμπαθητική σε συνδυασμό με την διαδρομή, η οποία περιελάμβανε λόφους, ανηφόρες και πολλές στροφές. Με πιο ζόρικο στυλ στο τιμόνι αυξήθηκε τελικά η μέση κατανάλωση στα 7,3 λίτρα ανά 100 χλμ. και κρίνεται έντιμη για τα συγκεκριμένα δεδομένα.

Προσωπική μας άποψη είναι, ότι με μία σχετική αυτοσυγκράτηση μπορεί να πετύχει ο μέσος οδηγός μία κατανάλωση της τάξης των 6,0 έως 6,5 λίτρων στα 100 χλμ..

Αν προσθέσουμε τα πλεονεκτήματα των χαμηλών ασφαλίστρων και των λογικών Τελών Κυκλοφορίας, τότε το συγκεκριμένο μοτοράκι μοιάζει κομμένο και ραμμένο στα μέτρα της -καταρρέουσας- ελληνικής αγοράς. Η γενική αίσθηση που αποκομίζεις στο τιμόνι ενός Ford Focus 1.0 Ecoboost παραπέμπει σε αντίστοιχο μοντέλο με ατμοσφαιρικό μοτέρ 1,6 λίτρων ή σε υπετροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων!

Στο δρόμο παραμένει το Focus έτσι και αλλιώς ένα εξαιρετικά ευχάριστο και άνετο αυτοκίνητο με πολύ καλά κρατήματα, αναβαθμισμένη απόσβεση κραδασμών, άμεσο και ακριβές τιμόνι.

Οι χώροι του ικανοποιούν και βρίσκονται λίγο πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και απλά θα περιμένουμε να ενημερωθούμε για τις τιμές αγοράς του στην Ελλάδα, ώστε να ολοκληρωθεί το παζλ. Στη χώρα μας αναμένεται το Focus 1.0 Ecoboost περί τα τέλη Μαρτίου-αρχές Απριλίου και η έκδοση των 100 ίππων θα ξεκινά -σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπεία- μεταξύ 15.000 και 16.000 ευρώ, ενώ ελαφρά υψηλότερες θα είναι οι τιμές για τις εκδόσεις των 125 ίππων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά (Ford Focus 1.0 Ecoboost 5d)

Τρικύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, 998 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 125 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 170 Nm μεταξύ 1.500 και 4.500 σ.α.λ., κιβώτιο πέντε σχέσεων, μετάδοση κίνησης εμπρός.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,3"
Τελική ταχύτητα 193 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση 5,0 lt/100 χλμ.
Εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα 114 γρ./χλμ.

Διαστάσεις/βάρη

Μήκος 4.358 χιλιοστά
Πλάτος 1.823 χιλιοστά
Ύψος 1.484 χιλιοστά
Βάρος (κενό) 1.279 κιλά
Όγκος χώρου αποσκευών 363-1.148 λίτρα
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 55 λίτρα