To εννέα το καλό (vid & pics)

Οι Ιάπωνες διατήρησαν το σφηνοειδές, φουτουριστικό σχήμα του προηγούμενου Civic, το έκαναν όμως ακόμη δυναμικότερο χαμηλώνοντας συνολικά το αμάξωμα, δίνοντας μεγαλύτερη κλίση στο μπροστινό παρμπρίζ, δημιουργώντας μία πιο μοντέρνα μάσκα στα πρότυπα πολεμικών τζετ και σχεδιάζοντας τα πίσω φωτιστικά, ώστε να εξέχουν και να καταλήγουν σε μία αεροτομή, η οποία διαιρεί το πίσω παρμπρίζ.

Το αποτέλεσμα είναι στυλιστικά ξεχωριστό, αλλά και απόλυτα αεροδυναμικό, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας καθηλώθηκε στο 0,27, μία τιμή που ανταποκρίνεται σε σπορ μοντέλα. Πάντως το μήκους 4,29 μ. Civic δείχνει πιο σπορτίφ απ΄ ό,τι οι επιδόσεις της βασικής έκδοσης με τον γνωστό κινητήρα των 1,4 λίτρων, που εξακολουθεί να αποδίδει 100 ίππους και συνδυάζεται στάνταρ με εξατάχυτο σαζμάν, όπως και οι δύο εκδόσεις με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων (142 ίππους) και με πετρελαιοκινητήρα 2,2 λίτρων και 150 άλογα. Να σημειώσουμε επίσης, ότι στο πλαίσιο της εξοικονόμησης καυσίμου εφοδιάζονται όλα τα νέα Civic με σύστημα αυτόματης διακοπής λειτουργίας του κινητήρα τους σε κάθε στάση (η Honda το βάφτισε Idle Stop).

Θεαματική είναι η βελτίωση του αυτοκινήτου στο δρόμο, όπου προβάλλει έναν ολοκληρωμένο χαρακτήρα προσφέροντας εκτός από υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και αποτελεσματικότατο φιλτράρισμα των κραδασμών. Τιμόνι και φρένα ικανοποιούν και τους πλέον απαιτητικούς, ενώ μάς άρεσε η αναβαθμισμένη ποιότητα των υλικών και το προσεγμένο φινίρισμα του φουτουριστικού πίνακα οργάνων.

Ο θάλαμος επιβατών διακρίνεται για την ευρυχωρία του, μάλιστα οι βάσεις των πίσω καθισμάτων μπορούν να ανυψωθούν όπως στο Honda Jazz για τη φόρτωση ψηλών αντικειμένων (π.χ. μίας γλάστρας με φυτό). Πάντως το πορτ-μπαγκάζ καταπίνει πολλά μπαγκάζια, όπως αποκαλύπτουν και τα 477 λίτρα του όγκου του, που είναι τα περισσότερα από οποιοδήποτε άλλο πεντάθυρο μοντέλο της μικρομεσαίας κατηγορίας.

Οι επιδόσεις θα μπορούσαν να περιγραφούν με την πρόταση "ούτε κρύο ούτε ζέστη" και κυμαίνονται γύρω στον μέσο όρο της κατηγορίας. Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα έρχεται μετά από 13,4", η τελική ταχύτητα φτάνει τα 187 χλμ./ώρα και η μέση κατανάλωση μετρήθηκε εργοστασιακά στα 5,4 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ το ιαπωνικό μοντέλο εκπέμπει 129 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής.

Πάντως, το νέο Civic δεν δίνει κάποια υποτονική αίσθηση, αρκεί να εκμεταλλευθεί ο οδηγός του σωστά το χειροκίνητο σαζμάν των έξι σχέσεων με τη σωστή κλιμάκωση και το εύκολο κούμπωμα των ταχυτήτων.
Σε λογικά πλαίσια κυμαίνονται οι τιμές του Honda Civic ένατης γενιάς, που είναι μάλιστα χαμηλότερες από τις αντίστοιχες του απερχόμενου.

Έτσι το Civic 1.4 Comfort ξεκινά από 16.800 ευρώ και το 1.4 Sport από 17.950 ευρώ, ενώ οι εκδόσεις των 1,8 λίτρων αρχίζουν από 20.200 ευρώ και των 2,2 λίτρων ντίζελ από την απαγορευτική τιμή των 34.800 ευρώ. Πλούσιος είναι ο εξοπλισμός ακόμη και των βασικών εκδόσεων Comfort, που εφοδιάζονται στάνταρ με οκτώ αερόσακους, σύστημα ευστάθειας, ηχοσύστημα υψηλών προδιαγραφών, ορθοπεδικό κάθισμα οδηγού, σύστημα κλιματισμού, αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες, Ηill start assist για να μην κυλά πίσω στις ανηφόρες, κλπ.