Ο εξολοθρευτής (vid & pics)

Οι αναρτήσεις αφήνουν να περνά αφιλτράριστη κάθε μικροκακοτεχνία της ασφάλτου ως τα σώματα των επιβατών και ένας δαιμονισμένος ήχος εισβάλλει με ορμή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το Nissan GT-R δεν ταιριάζει σε μαλθακά άτομα, όμως ανήκει στα πιο διασκεδαστικά αυτοκίνητα που θα μπορούσε να οδηγήσει κάποιος στη ζωή του.

Ιδιαίτερα τώρα μάλιστα, που η Nissan έκανε ακόμη πιο καυτό το σπορ κουπέ της, αναβαθμίζοντας την ισχύ του κινητήρα των 3,8 λίτρων από 530 σε 550 ίππους, ενώ και η μέγιστη ροπή στρέψης φτάνει πλέον τα 632 Nm. Γιαυτό και δεν δυσκολεύεσαι να πιστέψεις τις εργοστασιακές μετρήσεις, οι οποίες "δίνουν" για το κλασικό σπριντ από στάση έως 100 χλμ./ώρα μόλις 2,8", τιμές που πετυχαίνουν μόνον απόλυτα σούπερ καρ της εμβέλειας μίας Bugatti Veyron 16.4.

Εκτός από την αναβάθμιση του μοτέρ, τοποθετήθηκε στο μπροστινό τμήμα μία ράβδος από καρβονικά υλικά για να ενισχυθεί η ακαμψία του αμαξώματος, ενώ επαναρρυθμίστηκαν οι αναρτήσεις. Χάρη σε αυτές τις παρεμβάσεις απέκτησε το ανανεωμένο GT-R μία πιο ουδέτερη οδική συμπεριφορά και σε προκαλεί σε ακόμη πιο ακραία παιχνίδια, που απαιτούν απόλυτη αυτοσυγκέντρωση από τον οδηγό.

Βελτιώθηκε επίσης το αυτόματο σαζμάν έξι σχέσεων για γρηγορότερη και ομαλότερη αλλαγή ταχυτήτων, ενώ οι σκληροπυρηνικοί μπορούν να επιλέξουν την σπορ ρύθμιση. Ολα τα λεφτά είναι βεβαίως οι εκκινήσεις, που σε πιέζουν στο κάθισμα και κατά τις οποίες εκτοξεύεται το τετρακίνητο μοντέλο προς τα εμπρός με μία εκρηκτικότητα, που κόβει την ανάσα και ανεβάζει την αδρεναλίνη στον εγκέφαλο.

Στο εσωτερικό έγιναν ήπιες αλλαγές, όπως ένας σχεδόν ανεπαίσθητος ανασχεδιασμός του πολυοργάνου και η τοποθέτηση μίας κάμερας ελέγχου του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Κατά τα άλλα έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στην επιλογή ποιοτικών υλικών και στο φινίρισμα. Το δερμάτινο τιμόνι έχει ραφτεί στο χέρι, όπως επίσης και οι επενδύσεις από δέρμα του επιλογέα ταχυτήτων, του πίνακα οργάνων, πάνω από την κεντρική κονσόλα, κλπ.

Στην οθόνη της κεντρικής κονσόλας εμφανίζονται όλες οι σημαντικές πληροφορίες, μεταξύ άλλων και οι δυνάμεις G που ασκούνται στους επιβαίνοντες κατά τις επιταχύνσεις. Τα καταπληκτικά δερμάτινα μπάκετ του οδηγού και του συνοδηγού είναι θερμαινόμενα σε δύο σκάλες, όμως πίσω βολεύονται μόνον παιδάκια και νάνοι, ενώ το πορτ-μπαγκάζ θεωρείται τεράστιο (315 λίτρα) για τα δεδομένα της σπορ κατηγορίας.

Σύμφωνα με τη Nissan, αρκείται το ανανεωμένο GT-R σε 11,8 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ., εμείς μετρήσαμε κατά μέσο όρο 16,9 λίτρα για την ίδια απόσταση και σας διαβεβαιώνουμε ότι όσοι θελήσουν να απολαύσουν όλη τη δύναμη της ιαπωνικής βολίδας θα δουν να ξεπερνά εύκολα η κατανάλωση τα 20 λίτρα ανά 100 χλμ.Η ιαπωνική μάρκα διαφημίζει το GT-R ως "το απόλυτο σπορ μοντέλο για καθημερινή χρήση" και δεν έχει καθόλου άδικο.

Το κουπέ της μπορεί να κοιτάξει άφοβα στα μάτια super cars επιπέδου Lamborghini Gallardo και Ferrari 458 Italia, υπερέχει απέναντι στους Ιταλούς αντιπάλους του σε επιδόσεις και κοστίζει μόνον ένα κλάσμα της τιμής τους. Ποιος να το έλεγε ότι ο εξολοθρευτής τους δεν θα ονομάζεται π.χ. Porsche, αλλά ότι θα πρόκειται για ένα μέλος της ταπεινής Nissan.