Ο προστάτης του...πεζικού (vid & pics)

Σε κάθε περίπτωση, το νέο V40 έχει όλα τα προσόντα για να ταράξει τα νερά, καθώς διαθέτει εντυπωσιακό σχεδιασμό, οικονομικούς κινητήρες και πρωτοποριακά συστήματα ασφαλείας, ανάμεσά τους και τον πρώτο αερόσακο για πεζούς.

Ίσως λοιπόν να μην ήταν τυχαία η επιλογή της εταιρείας, να γίνει η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου μοντέλου της στη Βερόνα, δηλαδή στην πόλη του Ρωμαίου και της Ιουλιέτας, καθώς το Volvo V40 το ερωτεύεσαι με την πρώτη ματιά. Ο εξωτερικός και ο εσωτερικός σχεδιασμός του κόμπακτ V40 δεν έχουν καμμία σχέση με το παρελθόν και τα παλαιότερα μοντέλα της Volvo, που έμοιαζαν με πρακτικά κουτιά για παπούτσια.

Οι γραμμές του αμαξώματος είναι δυναμικές και μυώδεις, συνδυάζουν επιδέξια τις καμπύλες με τις ακμές και στο κόκπιτ έχει τοποθετηθεί μία κεντρική κονσόλα, που μοιάζει σαν να αιωρείται και σαν να σχεδιάστηκε από την Apple. Η επιλογή των υλικών και το φινίρισμα ήταν απλά υποδειγματικά, ενώ αντί για κλασικά όργανα μπορεί να παραγγελθεί μία μεγάλη οθόνη LCD με εικονίδια αφής για τις διάφορες λειτουργίες. Οι Σουηδοί τόλμησαν και δικαιώθηκαν από το τελικό αποτέλεσμα του κόκπιτ, που απευθύνεται στη γενιά του iPhone.

Οι ίδιοι οι άνθρωποι της Volvo ήταν κατηγορηματικοί κατά την παρουσίαση του νέου μοντέλου τους και πιστεύουν ότι πρόκειται για το ασφαλέστερο, σπιρτόζικο και οικονομικότερο της κατηγορίας του. Το Volvo V40 υιοθετεί το πάτωμα του νέου Ford Focus και μας έπεισε οδηγικά με την άψογη συμπεριφορά του στο επαρχιακό δίκτυο και στους αυτοκινητοδρόμους γύρω από τη Βερόνα, καθώς κάθεται στιβαρά και άνετα στην άσφαλτο και προσφέρει υψηλά επίπεδα ευελιξίας και πρόσφυσης στις στροφές, χωρίς να προκαλεί ταχυπαλμίες στον οδηγό του. Οι χώροι για τους επιβάτες μάς ικανοποίησαν, όμως ο όγκος του πορτ-μπαγκάζ κρίνεται μάλλον μικρός με 335 λίτρα, ενώ το ψηλό κατώφλι του δυσχεραίνει τη φόρτωση.

Οδηγήσαμε την έκδοση D2 με τον βασικό πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων, που αποδίδει 115 άλογα, βγάζει έναν σχετικά τραχύ ήχο, όμως αποδεικνύεται αρκετά σβέλτος (0-100 χλμ./ώρα σε 12", 200 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα) και τραβά από τις χαμηλές στροφές. Επίσης είναι αρκετά οικονομικός (γύρω στα 5 έως 6 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ.), αν και όχι τόσο όπως ισχυρίζονται οι εργοστασιακές μετρήσεις, που αναφέρουν ως μέση κατανάλωση τα πολύ αισιόδοξα 3,6 λίτρα/100 χλμ.

Όποιος πάντως αναζητά καλύτερες επιδόσεις, μπορεί να επιλέξει τον δίλιτρο ντιζελοκινητήρα με 150 και 177 ίππους ή τον βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων τούρμπο από την οικογένεια Ecoboost της Ford, ο οποίος αποδίδει 150 και 180 άλογα. Οι μόνιμα ανικανοποίητοι θα πρέπει να περιμένουν έως τον Δεκέμβριο, οπότε θα λανσαριστεί το Volvo V40 και με έναν πεντακύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο 2,5 λίτρων και 254 ίππους.

Οι πωλήσεις του νέου μοντέλου της Volvo ξεκινούν αυτές τις ημέρες και στην Ελλάδα, όπου θα διατίθεται σε εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές και σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Ακόμη και στη βασική έκδοση Οptimum θα εφοδιάζεται το αυτοκίνητο με το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος City Safety, με σύστημα ευστάθειας, με πλήθος αερόσακων (μεταξύ άλλων για τα γόνατα του οδηγού), με αερόσακο για τους πεζούς, με κλιματισμό, ηχοσύστημα, κλπ.

Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η έκδοση 1,6 λίτρων βενζίνης με 150 ίππους ξεκινά από 21.070 ευρώ με απόσυρση (22.500 ευρώ χωρίς απόσυρση), ενώ οι αντίστοιχες τιμές για την έκδοση των 180 ίππων ανέρχονται σε 22.820 και 24.250 ευρώ. Στα ντίζελ διαμορφώνονται οι τιμές από 21.790 ευρώ με απόσυρση (23.400 ευρώ χωρίς απόσυρση) για το μοντέλο 1,6 των 115 ίππων.