Αρκετές αλλαγές, ίδια κορυφαία ποιότητα

Σε μια λιτή αλλά ουσιαστική παρουσίαση στην νότια Αττική, η αντιπροσωπεία της Mitsubishi, (ο όμιλος εταιρειών Σαρακάκη) παρουσίασε το ανανεωμένο Mitsubishi ASX που δέχθηκε μια σειρά μικρών αλλαγών κυρίως στο εσωτερικό του. Αν και το προηγούμενο μοντέλο είχε δεχθεί κριτικές για την απλότητά του, το νέο μοντέλο έρχεται φορτωμένο (ανάλογα την έκδοση) με πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως ASTC (Active Stability & Traction Control), ABS με EBD & Brake Assist, Hill Start Assist (HSA), ESS (Emergency Stop Signal), Αερόσακοι εμπρός, πλευρικοί, οροφής αλλά και αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού(!), σύστημα ανίχνευσης και πίεσης των ελαστικών, σύστημα κινητού τηλεφώνου Bluetooth με φωνητικές εντολές και χειριστήρια στο τιμόνι, Ελαστικά 225/55 σε 18άρες ζάντες αλουμινίου, πανοραμική γυάλινη οροφή (μή ανοιγόμενη) με εσωτερικό φωτισμό LED και πολλές ακόμη λεπτομέρειες που δύσκολα κάποιος θα βρει κάτι να λείπει…
Βεβαίως, ο νέος κινητήρας diesel, 1.6 Di-D -όπως μας είπαν οι υπεύθυνοι της μάρκας στην ενημέρωση που μας έγινε μέσα στις εγκαταστάσεις του Σαρακάκη- προέρχεται από το groupo PSA (Peugeot-Citroen) και αποδίδει 114 ίππους (36 λιγότερους από το απερχόμενο 1.8) και αποδίδει 27 κιλά ροπής (μόλις 3 κιλά λιγότερα από τον απερχόμενο 1.8) είναι το πραγματικά σημαντικό νέο και η βασική διαφοροποίηση από το παλιό μοντέλο.
Στο δρόμο, το νέο Mitsubishi ASX 1.6 Di-D παρουσιάζεται το ίδιο ομοιογενές με το προηγούμενο μοντέλο. Ωστόσο υπάρχουν διαφορές. Το πλαίσιο παραμένει άκαμπτο και τα φρένα πέρα από κάθε κριτική. Διαφορές προς το καλύτερο υπάρχουν στο τρόπο που αντιλαμβάνεται πλέον της ανωμαλίες καθώς έχει γίνει εξαιρετική δουλειά στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Στο θέμα της δύναμης, με νορμάλ οδήγηση είναι αδύνατον να καταλάβεις διαφορά καθώς και τα 27 κιλά ροπής (σε σχέση με τα 30) είναι αρκετά και τα 1445 κιλά του αμαξώματος είναι 50 κιλά λιγότερα από το προηγούμενο μοντέλο.
Σε ακραίες καταστάσεις, στην επιστροφή μας από την Ανάβυσσο υπερβάλαμε σε πολλά σημεία αλλά το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας ASC που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό του ASX, σε όλες τις εκδόσεις, μάς βοήθησε στην επαναφορά του αυτοκινήτου πέρα από τα όρια της πρόσφυσης. Να σημειώσουμε πως το ASC, έχει ενσωματωμένο και το Hill Start Assist (το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα).
Η διαδρομή μάλιστς περιλάμβανε και ένα μικρό εκτός δρόμου κομμάτι, όπου είχαμε την ευκαιρία να ανακαλύψουμε και τις αρετές του συστήματος τετρακίνησης. Η τετρακίνηση, επιλέγεται από ένα κουμπί, χαμηλά στην κεντρική κονσόλα και φυσικά είναι το απόλυτα λειτουργικό και δοκιμασμένο σύστημα All Wheel Control της Mitsubishi. Mε ένα και μόνο κουμπί μπορέιτε να ρυθμίσετε τις τρεις επιλογές κίνησης στους τροχούς, 2WD, Auto και Lock, με την 2WD να επιλέγει κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, την AUTO όπου όταν οι εμπρός τροχοί χάσουν την πρόσφυσή τους, η ροπή μεταφέρεται από 2-50% στους πίσω τροχούς και LOCK όπου τα διαφορικά είναι κλειδωμένα. Αυτή η επιλογή επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνο σε οδοστρώματα με σαφώς μειωμένη πρόσφυση και ποτέ στην άσφαλτο.

Το μοντέλο με κινητήρα βενζίνης 1.6, έμεινε ως έχει, αν και φυσικά και αυτό δέχθηκε τις αλλαγές στο εσωτερικό και την πρόσθεση όλων αυτών των συστημάτων που αναφέραμε παραπάνω.

Θα ακολουθήσει και ακόμα πιο λεπτομερής δοκιμή σε λίγες ημέρες.