Aποκαλύπτουμε το νέο Αudi A4

Δυναμικότερο ντιζάιν, χαμηλότερο βάρος, νέοι και οικονομικότεροι κινητήρες, αλλά και ένα εντυπωσιακό σύστημα πολυμέσων συνθέτουν τη ραχοκοκαλιά του νέου Audi A4, το οποίο αναμένεται γύρω στον Νοέμβριο στη χώρα μας. Συνήθως οι στατικές παρουσιάσεις ενός νέου μοντέλου θυμίζουν μισές δουλειές, αφού απουσιάζει η πεμπτουσία της οδηγικής εμπειρίας. Ωστόσο το νέο Α4 κατάφερε και κράτησε το ενδιαφέρον μου πολύ ψηλά κατά την παρουσίασή του στο Ίνγκολσταντ της Γερμανίας, αφού είχε να μας ‘’πει’’ πάρα πολλά νέα. Ήταν επίσης η πρώτη φορά που η Audi παρουσίασε ταυτόχρονα με το νέο A4 Sedan και το A4 Avant (Station Wagon), που είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στη Βόρεια και στην Κεντρική Ευρώπη, όχι όμως και στη χώρα μας. Η πρώτη οπτική επαφή με το μεσαίο μοντέλο ήταν απολύτως θετική, καθώς η Audi ακολούθησε στον σχεδιασμό του τη λογική της ‘’μετεξελιγμένης επανάστασης’’, που μπορείς να την δεις και ως ‘’επαναστατική μετεξέλιξη’’. Θέλω να πω, ότι το αυτοκίνητο δείχνει απολύτως νέο, αλλά και γνώριμο, κάτι απολύτως λογικό, αφού το απερχόμενο Α4 συνεχίζει να αρέσει, όπως φανερώνουν οι υψηλές πωλήσεις του ακόμη και στο τελικό στάδιο του κύκλου ζωής του. Τα διπλά ‘’νεύρα’’ του καπό, το έντονο σχήμα των αισθητά στενότερων προβολέων (στάνταρ αερίου Ξένον, στις πλουσιότερες εκδόσεις LED και LED Matrix), το χαμηλότερο πλαίσιο γύρω από τις γρίλιες υποδηλώνουν τη φιλοδοξία του νέου A4 να γίνει ηγέτης στην μεσαία κατηγορία premium όχι μόνον τεχνολογικά και οδηγικά, αλλά και στυλιστικά. Απόλυτα εναρμονισμένο με τη σχεδιαστική φιλοσοφία της μάσκας είναι και το ντιζάιν του πίσω μέρους, όπου τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα και πάνω από αυτά υπάρχει ένα στρογγυλό δόντι, το οποίο παραπέμπει στο Α4 πρώτης γενιάς. Οι εξωτερικές διαστάσεις του γερμανικού σεντάν δεν άλλαξαν αισθητά σε σχέση με εκείνες του σημερινού μοντέλου. Το μήκος του νέου Α4 φτάνει πλέον τα 4,73 μ. (+2,5 εκ.), το πλάτος τα 1,84 μ. (+1,6 εκ.) και το ύψος παρέμεινε στο 1,43 μ. Το μήκος του μεταξόνιου αυξήθηκε μόνον 1,2 εκ., όμως οι διαθέσιμοι χώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών έγιναν μακρύτεροι κατά 2,3 εκ. Πήραμε θέση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και όντως διαπιστώσαμε, ότι έχει γίνει σαφώς πιο ευρύχωρο, μάλιστα η Audi ισχυρίζεται ότι προσφέρει τους μεγαλύτερους χώρους μεταξύ των μεσαίων μοντέλων της premium κατηγορίας. Συνήθως, όταν αναφερόμαστε σε κάποιο σεντάν, χρησιμοποιούμε τους όρους ‘’κλασικό’’, ‘’οικογενειακό’’, κλπ. Αν κάναμε ωστόσο το ίδιο με το νέο Α4, θα το αδικούσαμε κατάφωρα, καθώς αποτελεί μία πολύ δυναμική μπερλίνα με εξαιρετικό αεροδυναμικό συντελεστή 0,23 (0,26 για το Avant). Επίσης οι άνθρωποι της Audi, το υπέβαλαν σε δίαιτα, με αποτέλεσμα να ζυγίζει γύρω στα 120 κιλά λιγότερο από το απερχόμενο Α4. Συγκεκριμένα το Α4 1.4 TFSI των 150 ίππων ζυγίζει 1.320 κιλά, όταν το προηγούμενο Α4 1.8 TFSI ζύγιζε 110 κιλά περισσότερα. Η μείωση του βάρους, η βελτιωμένη αεροδυναμική και οι νέοι κινητήρες δημιουργούν ένα τρίπτυχο, που εγγυάται αισθητά οικονομικότερη κατανάλωση καυσίμου, η οποία φτάνει έως και 21% σε σύγκριση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Η γκάμα των κινητήρων απαρτίζεται από τρεις βενζίνης και τέσσερις πετρελαίου. Βασικός βενζινοκινητήρας είναι ο 1.4 TFSI με 150 ίππους και με τιμές εκκίνησης στη Γερμανία κάτω από 31.000 ευρώ. Υπάρχει επίσης ένας δίλιτρος TFSI ultra με 190 άλογα και μέση κατανάλωση μόνον 4,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Ο ίδιος κινητήρας θα λανσαριστεί και σε εκδοχή 252 ίππων και κατανάλωση 5,7 λίτρων ανά 100 χλμ. σε συνδυασμό με το αυτόματο σαζμάν S-Tronic και με εμπροσθοκίνηση. Εννοείται, ότι το 2016 και το 2017 θα ακολουθήσουν πρώτα το S4 και μετά το RS4. Ο βασικός πετρελαιοκινητήρας είναι ένας δίλιτρος TDI με 150 ίππους και 3,7 λίτρα κατανάλωση ανά 100 χλμ., που εκπέμπει μόνον 95 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Το ίδιο μοτέρ λανσάρεται και με 190 άλογα και από το 2016 με 122 ίππους. Επίσης η Audi θα προσφέρει το νέο Α4 και με δύο πετρελαιοκινητήρες V6 3.0 TDI με εξαιρετικά χαμηλές καταναλώσεις. Ο πρώτος αποδίδει 218 ίππους και αρκείται σε 4,2 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ., ο δεύτερος αποδίδει 272 ίππους, επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε 5,3’’ και απαιτεί επίσης μόνον 4,9 λίτρα πετρέλαιο στα 100 χλμ. Πραγματική εκκαθάριση έκαναν οι Γερμανοί, όσον αφορά στο μέτωπο των κιβωτίων ταχυτήτων, αφαιρώντας το όχι ιδιαίτερα ισορροπημένο αυτόματο Multitronic. Όποιος παραγγείλει λοιπόν το νέο Α4 από το φθινόπωρο, θα μπορεί να επιλέξει μεταξύ ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων, ενός οκτατάχυτου σειριακού Triptronic και ενός αυτόματου τύπου διπλού συμπλέκτη. Στα χάιλαϊτ καταγράφονται οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διάφορους προγραμματισμούς, που ελπίζουμε να τις τεστάρουμε στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Α4 –συμπεριλαμβανομένου του test drive- τον Σεπτέμβριο. Επίσης το αυτοκίνητο μπορεί να παραγγελθεί με ειδικά ηχομονωτικά κρύσταλλα στα μπροστινά παράθυρα, που συμπιέζουν τον θόρυβο στα επίπεδα ενός Α8! Παίρνοντας θέση πίσω από το τιμόνι διαπιστώνεις με την πρώτη ματιά, ότι όλα είναι νέα! Η ποιότητα των υλικών απλά άψογη, προβλέπονται λίγοι διακόπτες πίεσης και χειριστήρια αφής, η κεντρική οθόνη πέντε ιντσών παραπέμπει σχεδιαστικά σε Tablet και ενσωματώνει τις λειτουργίες Smartphones και iPhones, ενώ στις εκδόσεις με σύστημα πλοήγησης υπάρχουν οθόνες επτά ιντσών. Κορυφαίων προδιαγραφών είναι ο πίνακας οργάνων Virtual Cockpit με διάφορες δυνατότητες προγραμματισμού και το υψηλής ευκρίνειας σύστημα προβολής πληροφοριών στο παρμπρίζ (head up display). Το πακέτο τεχνολογίας περιλαμβάνει και το προαιρετικό σύστημα Audi connect, που προσφέρει μεταξύ άλλων ασύρματη πρόσβαση στο Ιντερνετ, ταινίες, κλήσεις οδικής βοήθειας και έκτακτης ανάγκης, ακόμη και τη δυνατότητα να κλειδώσεις και να ξεκλειδώσεις το αυτοκίνητο από μακριά, να ελέγχεις πόσα καύσιμα έχει ακόμη το ρεζερβουάρ του, κλπ. Θα μπορούσαμε να γράφουμε ατέλειωτα για το νέο Αudi A4, όμως θα κλείσουμε τις εντυπώσεις μας από την πρώτη επαφή μας με κάτι φωτεινό ένεκα των σκοτεινών ημερών, που περνά η χώρα. Αναφέρομαι στον τρισδιάστατο φωτισμό του εσωτερικού σε τριάντα διαφορετικούς χρωματισμούς. Διάλεξα μετά από διάφορες δοκιμές ένα φωτεινό μπλε, έβαλα μουσική στο απίθανο ηχοσύστημα της Bang and Olufsen και βεβαίως, δεν ήθελα να βγω από το αυτοκίνητο. Τελικά, ακόμη και μία στατική παρουσίαση μπορεί να αποδειχθεί συναρπαστική.