Χέμπερι: «Δύο πιτ στοπ στην Κίνα»

Με δελτίο Τύπου η Pirelli παρουσίασε την προεπισκόπηση του Γκραν Πρι της Κίνας, στο οποίο θα διαθέσει στις ομάδες και στους πιλότους τη μέση και τη μαλακή γόμα. Στη Σανγκάη η πρόβλεψη της ιταλικής εταιρεία είναι στρατηγική δύο πιτ στοπ, όπως είπε στις δηλώσεις του ο αγωνιστικός διευθυντής αυτής, Πολ Χέμπερι. Επίσης, στάθηκε στις δυνατότητες που υπάρχουν για προσπεράσεις και στο γεγονός ότι σπάνια βλέπουμε υψηλές θερμοκρασίες εκεί.

Αναλυτικά το δελτίο Τύπου της Pirelli

Η F1 ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΙ ΤΗ ΜΕΣΗ ΚΑΙ ΜΑΛΑΚΗ ΓΟΜΑ: ΙΔΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΤΗΣ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ

ΑΚΟΜΗ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΜΕΤΑ ΤΗ ΜΑΛΑΙΣΙΑ Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΘΑ ΕΝΑΙ ΚΡΙΣΙΜΗ ΠΑΡΑ ΤΙΣ ΠΙΟ ΨΥΧΡΕΣ ΚΛΙΜΑΤΟΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΣΤΗ ΣΑΓΚΑΗ

Ο ΕΥΜΕΤΑΒΛΗΤΟΣ ΚΑΙΡΟΣ ΚΑΙ Η ΡΟΗ ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΑΙΡΙΑΖΟΥΝ ΑΠΟΛΥΤΑ ΜΕ ΤΟΝ ΠΟΛΥΠΛΕΥΡΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤHΣ PIRELLI

To Κινέζικο Grand Prix έγινε γνωστό στο παρελθόν γιατί έδωσε μερικούς συναρπαστικούς αγώνες που κρίθηκαν στην στρατηγική ελαστικών. Με γρήγορες στροφές, λείο οδόστρωμα αλλά και πολλές ευκαιρίες για προσπέρασμα, η μέση γόμα P Zero White (άσπρο σιρίτι) και η μαλακή γόμα P Zero Yellow (κίτρινο σιρίτι) ταιριάζουν καλά με τις συνθήκες που αναμένονται ήπιες.

Paul Hembery, αγωνιστικός διευθυντής Pirelli: «Ο καιρός συνήθως είναι απρόβλεπτος στην Κίνα μολονότι γενικά περιμένουμε θερμοκρασίες σημαντικά χαμηλότερες από αυτές που είχαμε στη Μαλαισία. Πέρυσι οι καιρικές συνθήκες ήταν σταθερές στην Κίνα σε αντίθεση με τα προηγούμενα χρόνια που είχαμε έντονες μεταβολές.

Το εμπρός αριστερά ελαστικό ταλαιπωρείται περισσότερο στη Σαγκάη ενώ οι απαιτήσεις σε πρόσφυση λόγω της χάραξης της πίστας δίνουν πολύ δουλειά στα πίσω ελαστικά. Μολονότι από τότε που επιστρέψαμε στη Formula1 δεν έχουμε αντιμετωπίσει ζέστη στο Κινέζικο GP υπάρχει πάντα η πιθανότητα αυτή με βάση το ιστορικό του καιρού στην περιοχή.

Σε μια τέτοια περίπτωση τα πράγματα θα ήταν πολύ δύσκολα για τα ελαστικά καθώς η Σαγκάη είναι μια μεγάλη ανοικτή πίστα και αν προσθέσει κανείς ζέστη τότε τα ποσά ενέργειας είναι μεγάλα. Είδαμε όμως στη Μαλαισία πως τα ελαστικά μπορούν ν’ αντιμετωπίσουν μια τέτοια πρόκληση. Υπάρχουν πολλά σημεία για προσπεράσματα, αναμένουμε μεγάλες μάχες στην πίστα. Όσον αφορά στην στρατηγική φυσιολογικά περιμένουμε δυο pit stop».

Οι μεγαλύτερες προκλήσεις για τα ελαστικά:

Στo 80% του γύρου στην Κίνα στρίβεις, αυτό σημαίνει ότι σχεδόν μόνιμα μεταφέρεται ενέργεια διαμέσου των ελαστικών. Η επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών πρέπει να είναι χωρίς σπινάρισμα για τους οδηγούς. Τα επίπεδα κάθετης δύναμης που υιοθετούν οι ομάδες στην Κίνα είναι στο μέσον της κλίμακας, καθώς έχουν στόχο υψηλές τελικές ταχύτητες στο τέλος της ευθείας αλλά και κατά τη διέλευση από τις στροφές.

Ο ψυχρός καιρός πιθανόν θα έχει ως αποτέλεσμα μετατοπίσεις στο πέλμα του ελαστικού (graining) και στις δυο γόμες. Αυτό θα έχει ως συνέπεια την αύξηση της φθοράς και της πτώσης στην απόδοση ειδικά στα εμπρός ελαστικά. Πληθώρα δυνάμεων διέρχονται από τα εμπρός ελαστικά λόγω του μεγάλου αριθμού στροφών υψηλής ενέργειας όπως η στροφή 1 που είναι σχεδόν κυκλική αλλά και στα σημεία βίαιου φρεναρίσματος όπου προκαλείται βύθιση του εμπρός μέρους και αντίστοιχη μεταφορά βάρους.

Η μέση γόμα P Zero White αποδίδει καλύτερα στις χαμηλές θερμοκρασίες ενώ η μαλακή γόμα P Zero Yellow στις υψηλές θερμοκρασίες. Σε συνδυασμό παρέχουν εγγύηση για ομαλή λειτουργία σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών.

Κατά τη φάση της διέλευσης από την οβάλ στροφή 13 με το μέγιστο της κάθετης δύναμης να πιέζει το μονοθέσια η επιφάνεια επαφής των ελαστικών αυξάνεται σημαντικά σε σχέση με το εμβαδό της όταν το μονοθέσιο είναι ακίνητο.

Η στρατηγική του νικητή πέρυσι και που κρίθηκε ο αγώνας

Ο Lewis Hamilton κέρδισε τον αγώνα πέρυσι ακολουθώντας στρατηγική 2 pit stop. Ξεκίνησε με τη μαλακή γόμα και έβαλε τη μέση στις δυο αλλαγές. Ο αγώνας διαρκεί 56 γύρους και ο Hamilton έκανε το πρώτο του pit stop στον 17ο γύρο και μετά σταμάτησε και έβαλε ξανά τη μέση γόμα στον 38ο γύρο. Οι πρώτοι 15 οδηγοί σταμάτησαν δυο φορές, ο μεγαλύτερος αριθμός γύρων με τη μέση γόμα ήταν 27 γύροι, ενώ με τη μαλακή 17 γύροι.

Αναμενόμενη διαφορά απόδοσης ανάμεσα στις δυο γόμες:

1.2 – 1.4 δευτερόλεπτα ανά γύρο

Καιρικές συνθήκες που αναμένονται στον αγώνα: Η θερμοκρασία θα κυμανθεί μεταξύ 11 και 15 βαθμών Κελσίου με σποραδική συννεφιά και 10% πιθανότητα βροχής τη μέρα του αγώνα. Μπορεί να υπάρχει μεγάλη διακύμανση στις συνθήκες.

Η ομάδα της Pirelli επέλεξε τους αγωνιστικούς της αριθμούς:

#12, Max Damiani (Επικεφαλής μηχανικός Pirelli F1): «Για μένα αριθμός μου είναι το 12 για δυο λόγους: Ο Niki Lauda έτρεχε με τη Ferrari T 12 αυτό ήταν το πρώτο αυτοκινητάκι που μου έκαναν δώρο οι γονείς μου όταν ήμουν μικρός και άρχισα να αγαπώ τα αυτοκίνητα. Ακόμη και σήμερα ο Lauda είναι ένας από τους πιο αξιαγάπητους συνεργάτες στα πάντοκ. Ο δεύτερος λόγος που επέλεξα το 12 είναι γιατί υποστηρίζω φανατικά την Τορίνο και η κερκίδα 12 είναι αυτή των φανατικών οπαδών που έχουν το ρόλο του 12ου παίκτη της ομάδας.

Ποιον ακολουθούμε στο Twitter αυτή τη βδομάδα: @f1speedreader.

O λογαριασμός αυτός ανήκει στον Καναδό αρθρογράφο και σχολιαστή Gerald Donaldson που έχει φτιάξει μερικές καταπληκτικές βιογραφίες ανάμεσά τους αυτές του Juan Manuel Fangio και του James Hunt. Πέρα από τα ρετρό θέματα υπάρχουν και μερικές συναρπαστικές πληροφορίες για τα σημερινά γεγονότα. Δείτε επίσης και το blοg του στο www.f1speedwriter.com

Οι επιλογές ελαστικών μέχρι σήμερα:

Αγώνες

Αυστραλία Soft Medium

Μαλαισία Medium Hard

Κίνα Soft Medium

Μπαχρέιν Soft Medium