Η «αόρατη» ανανέωση του Mitsubishi ASX

Πριν το λανσάρισμα του νέου Mitsubishi ASX, φρεσκάρισαν οι Ιάπωνες το σημερινό μοντέλο επιδιώκοντας να παραμείνει ανταγωνιστικό μέχρι την έλευση του διαδόχου του. Το facelift το αντιλαμβάνεσαι δύσκολα και περιλαμβάνει επιδερμικής φύσης αλλαγές, όσον αφορά στην αισθητική και στα μηχανικά μέρη του δημοφιλούς SUV.

Προς επιβεβαίωση να αναφέρουμε, ότι οι σχεδιαστικές αλλαγές εστιάζονται στην αφαίρεση των πλαστικών τμημάτων στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, οι οποίοι τώρα είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος.

Ανάλογα είναι τα πράγματα και στο εσωτερικό, όπου έχει γίνει χρήση ενός νέου γυαλιστερού υλικού στην κεντρική κονσόλα ή look carbon, ανάλογα με την έκδοση, ενώ τη θέση του περιστροφικού διακόπτη για την επιλογή του τρόπου κίνησης στην έκδοση 4x4 να έχει πάρει πλέον ένα μπουτόν.

Η τετρακίνηση παραμένει ως είχε μέχρι σήμερα, με λειτουργία κίνησης εμπρός, αυτόματη και κλείδωμα για τις πιο δύσκολες καταστάσεις, όπου η μετάδοση περνά σε ποσοστό 50-50 ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα. Ικανό αποδείχθηκε για μια ακόμα φορά, τόσο στην άσφαλτο, όσο και στο χώμα, όπου είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε, σε δύσκολες συνθήκες.

Μικρές αλλαγές έχουν γίνει και στην ανάρτηση, όσον αφορά τις ρυθμίσεις του πίσω άξονα με γνώμονα την πιο άμεση απόκριση στις υψηλές ταχύτητες, κάτι που θα αντιληφθεί δύσκολα ο μέσος οδηγός. Αμορτισέρ και ελατήρια είναι νέα, πιο σφιχτά, αλλά χωρίς να αλλάζουν τον προσανατολισμό της φιλοσοφίας που έχει ως πρωταγωνιστή την άνεση.

Όσον αφορά τους κινητήρες, οι επιλογές συνεχίζουν να είναι δυο, με έναν 1.600άρη βενζίνης 117 ίππων και τον «καλό» diesel των 1,8 λίτρων με τους 150 ίππους και τα 300 Nm ροπής. Αυτός είναι που ταιριάζει και με τη φιλοσοφία του αυτοκινήτου, αφού συνδυάζει επιδόσεις με οικονομία, αλλά και ομαλή λειτουργία, δυστυχώς όμως ανεβάζει την τιμή του αυτοκινήτου σε απαγορευτικά επίπεδα για τα σημερινά δεδομένα της ελληνικής αγοράς. Πάντως το νέο ASX, που θα το δούμε λογικά την επόμενη διετία, θα λανσαριστεί με καινούριους και αποδοτικότερους κινητήρες.

Οι κινητήρες του σημερινού SUV παρέμειναν επί της ουσίας ίδιοι, με μοναδικές διαφορές τη μείωση της κατανάλωσης κατά 0,1 λίτρα ανά 100 χλμ. και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από 135 στα 133 γρ./χλμ. όσον αφορά την έκδοση βενζίνης, από τα 142 στα 141 γρ./χλμ. στην εμπροσθοκίνητη έκδοση του 1.8 diesel και από τα 147 στα 146 γρ./χλμ. στην τετρακίνητη. Αν κάνετε δηλαδή περίπου 13.000 χλμ. τον χρόνο –όσο ο μέσος Έλληνας οδηγός- εξοικονομείτε 13 λίτρα πετρέλαιο ή το συγκλονιστικό ποσόν των 17 ευρώ ανά δωδεκάμηνο!

Σημαντικότερη οικονομία κάνεις κατά την αγορά του φρεσκαρισμένου ASX, καθώς οι τιμές του μειώθηκαν κατά 700 ευρώ. Λογικό, αφού βρίσκεται στη δύση της καριέρας του και πρέπει να ανταγωνιστεί νεότερους αντιπάλους, όπως το Νissan Qashqai και το Opel Mokka.

Έτσι, η βασική έκδοση 1.6 Inform στοιχίζει με το όφελος απόσυρσης, το οποίο παρέχεται δωρεάν σε όλους, 18.070 ευρώ και η κορυφαία βενζινοκίνητη εκδοχή Panorama 21.640 ευρώ.

Η 2κίνητη εκδοχή του 1.8 diesel στοιχίζει 23.526 ευρώ, ενώ η βασική 1.8 Invite 4WD ανέρχεται στα 25.981 ευρώ με την κορυφαία Intense Panorama να διατίθεται προς 27.161 ευρώ. Τέλος, όλα τα μοντέλα προσφέρονται με επέκταση 2 ετών της εργοστασιακής εγγύησης των 3 ετών, χωρίς καμία επιβάρυνση. Αυτό είναι όντως ένα καλό νέο!