Στον αστερισμό των δύο κυλίνδρων (vids & pics)

Είναι γνωστό ότι η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ελλάδα, εφοδιάζονται με τετρακύλινδρους κινητήρες, ενώ τα τελευταία χρόνια αρχίζει και μεγαλώνει ο αριθμός των μοντέλων πόλης με τρικύλινδρα μοτέρ.

Η ιταλική μάρκα προχώρησε ένα βήμα παραπέρα και λανσάρισε το Fiat 500 στην κλειστή και στην ανοιχτή εκδοχή του με ένα δικύλινδρο κινητηράκι μόλις 875 κ.εκ., αλλά με σύγχρονες τεχνολογίες όπως σύστημα άμεσου ψεκασμού, υπερτροφοδότη τούρμπο και βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού. Και αν ακούγονται όλα αυτά σε ορισμένους κινέζικα, ας προχωρήσουμε στο αποτέλεσμα, που αποτυπώνεται σε 85 ίππους ισχύ, 4,1 λίτρα βενζίνη ανά 100 χλμ./ώρα (σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις) και 95 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα σε κάθε χιλιόμετρο διαδρομής, χάρη στα οποία απαλλάσσεσαι από τα τέλη κυκλοφορίας!

Τι συμβαίνει όμως στην πράξη; Δεν το κρύβουμε ότι αντιμετωπίσαμε το ιταλικό μοντελάκι με αρκετό σκεπτικισμό και αρχικά δικαιωθήκαμε, αφού γυρνώντας το κλειδί στη μίζα και πατώντας το γκάζι, άρχισε να βγαίνει από την εξάτμιση ένας ήχος μεταξύ «φτιαγμένου» σκούτερ και ραπτομηχανής (δείτε το βίντεο που ανεβάσαμε και θα καταλάβετε). Στην πορεία όμως το Fiat 500 Twin Air μάς εξέπληξε ευχάριστα, καθώς τα 85 άλογα τα έβγαζαν εύκολα πέρα με τον ένα τόννο βάρος του αμαξώματος. Το δικύλινδρο μοτοράκι ανεβάζει εύκολα στροφές ύστερα από έναν αρχικό δισταγμό και σταματά γύρω στις 6.000 σ.α.λ. από τον ηλεκτρονικό κόφτη, άσχετα αν η κλιμάκωση του στροφόμετρου φτάνει έως τις 8.000 σ.α.λ. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και το αυτοκίνητο εκδηλώνει στο δρόμο ένα μεσογειακό ταμπεραμέντο που ταιριάζει στον χαρακτήρα του Έλληνα, αρκεί να είσαι πρόθυμος για συχνές αλλαγές σχέσεων και να παραβλέψεις τη σχετική ασάφεια του πεντατάχυτου σαζμάν. Δεν λείπουν πάντως οι κραδασμοί στο τιμόνι και στον επιλογέα ταχυτήτων, παρόλον ότι υπάρχει ένας ειδικός άξονας για την εξισορρόπησή τους.

Το Fiat 500 Twin Air προορίζεται βεβαίως για την πόλη, όπου συγκαταλέγεται στα πιο σπιρτόζα μοντέλα αυτής της δημοφιλούς κατηγορίας. Οι μετρήσεις του εργοστασίου χαρακτηρίζονται πάντως από... αισιοδοξία, καθώς η Fiat αναφέρει για την κλασική επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα 11,0", στην πραγματικότητα όμως πραγματοποιείται σε 11,8", τιμή που κρίνεται ακόμη και έτσι εξαιρετική και καλύτερη από την αντίστοιχη της έκδοσης των 100 ίππων! Τα ίδια ισχύουν λίγο-πολύ και για τη μέση κατανάλωση, που εμείς τη μετρήσαμε στην καλύτερη περίπτωση γύρω στα 5,1 λίτρα ανά 100 χλμ. και σίγουρα αρκετά ψηλότερα από τα 4,1 λίτρα των επίσημων μετρήσεων. Οι Σκρουτζ των τεσσάρων τροχών μπορούν να πατήσουν το μπουτόν και να ενεργοποιήσουν το πρόγραμμα Eco, χάρη στο οποίο μειώνεται η ισχύς του κινητήρα στους 57 ίππους και μπορείς να πετύχεις έως 14% χαμηλότερη κατανάλωση. Σε αυτή την περίπτωση μοιάζει πάντως σαν να ρούφηξε κάποιο βαμπίρ το αίμα από το ιταλικό μίνι και να του στέρησε κάθε ζωντάνια στο δρόμο, οπότε η επιλογή είναι δική σας.

Η αίσθηση οδήγησης του κουκλίστικου μίνι συγκαταλέγεται σίγουρα στα δυνατά χαρτιά του, καθώς οι κλίσεις του στις στροφές είναι περιορισμένες, τα περιθώρια πρόσφυσης υψηλά και το φιλτράρισμα των κραδασμών γίνεται με αξιοπρεπέστατο τρόπο. Δεν λείπουν πάντως κάποια χτυπήματα των μπροστινών αναρτήσεων σε σαμαράκια και μπαλώματα της ασφάλτου, ενώ και η πληροφόρηση που δίνει το τιμόνι στον οδηγό είναι μέτρια. Οι χώροι είναι επαρκέστατοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, οι περιορισμένες διαστάσεις των καθισμάτων αποδεικνύονται μεσογειακών προδιαγραφών και βέβαια στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα βάλετε είτε παιδιά είτε -για εκδίκηση- την πεθερά σας. Ο πίνακας οργάνων σε κατακτά με τα έντονα νοσταλγικά στοιχεία του, μάς άρεσε η λειτουργικότητά του, υπάρχουν αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα και η ποιότητα των υλικών του βρίσκεται απλά σε ικανοποιητικό επίπεδο.

Καθόλου ικανοποιητικά δεν είναι τα επίπεδα των τιμών, αφού ξεκινούν από 13.750 ευρώ στη βασική έκδοση 0.9 Twin Air Pop και από 14.750 ευρώ στις πολυτελέστερες Twin Air Lounge και Sport. Τα πακέτα εξοπλισμού κρίνονται πάντως πλούσια και περιλαμβάνουν από αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού και αιρ-κοντίσιον έως ηχοσύστημα και ζάντες αλουμινίου (στις ακριβότερες εκδόσεις). Στάνταρ είναι επίσης το σύστημα Start and Stop, με το οποίο απενεργοποιείται αυτόματα το μοτέρ σε κάθε στάση του αυτοκινήτου, ενώ συστήνουμε το σύστημα που δεν αφήνει το αμάξωμα να κυλήσει πίσω στις ανηφόρες και βγάζει πολλούς οδηγούς από το άγχος της εκκίνησης (προαιρετικός εξοπλισμός).

Τι μας άρεσε

Ευέλικτο, με καλούς χώρους εμπρός, σωστή απόσβεση κραδασμών, δυνατό μοτέρ, σπιρτόζες επιδόσεις, ευχάριστο και ασφαλές στο δρόμο, μικρές κλίσεις στις στροφές, αποτελεσματικά φρένα, πλούσιος εξοπλισμός ασφάλειας, χαμηλή κατανάλωση, στάνταρ σύστημα Start and Stop, πέντε χρόνια εγγύηση, γοητευτικός σχεδιασμός, απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας.

Τι δεν μας άρεσε

Στενόχωρο πίσω, μικροσκοπικό πορτ-μπαγκάζ, περιορισμένη ορατότητα, θόρυβοι κύλισης, μέτρια αίσθηση σαζμάν, κραδασμοί στο τιμόνι, χτυπούν οι μπροστινές αναρτήσεις, τσιμπημένη τιμή αγοράς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Δικύλινδρος κινητήρας, υπερτροφοδοτούμενος με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 875 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 85 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 145 Nm στις 1.900 σ.α.λ., κιβώτιο πέντε σχέσεων, μετάδοση κίνησης εμπρός, όγκος χώρου αποσκευών 185-610 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 3.546/1.627/1.488 χιλιοστά.
Επιδόσεις (εργοστασιακές μετρήσεις)
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,0"
Τελική ταχύτητα 173 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση 4,1 λίτρα/100 χλμ.
Εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα 95 γρ./χλμ.

Τιμή αγοράς Fiat 500 Twin Lounge: 14.750 ευρώ
Εξοπλισμός: επτά αερόσακοι (περιλαμβάνεται αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού), αιρ-κοντίσιον, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, θύρα USB, σύστημα ανοιχτής συνομιλίας κινητού μέσω Bluetooth, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, δερμάτινο τιμόνι, διακοσμητικά στοιχεία από χρώμιο, τηλεχειριζόμενες κεντρικές κλειδαριές, ABS, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, σταθερή γυάλινη οροφή, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, κλπ.